从倡导汽车的新型清洁能源开始，就不断有汽车厂商宣布开始清洁能源汽车的研发，直到1997年丰田普锐斯的成功下线宣告第一款混合动力汽车的诞生，第二代普锐斯也早在2003年就开始在日本、欧洲、美国、澳大利亚市场销售，迄今销售量已达百万辆。其它如日产，雪佛兰，雷克萨斯等也相继推出了自己的混合动力汽车以抢得市场先机。

而这种清洁能源汽车在中国国内的生产和亮相要推迟到2005年，迄今为止也只卖出了3000多辆。这一方面和国内汽车市场发展的滞后以及近几年才掀起汽车进入家庭的狂潮有关，另一方面，混合动力汽车动辄二、三十万的价格一直居高不下使其成为中高端的汽车消费品，而国内一般家庭用车还消费不起，这些都制约着其被中国消费者广泛接受的进程。

这时，国内自主汽车品牌的混合动力汽车似乎能给这种新型绿色汽车带来更多市场机会。比亚迪F6、E6系列的混合动力汽车开创了国内自主品牌的优势领域，即相对传统燃油汽车欧美以及日本无法撼动的市场地位，新型能源汽车是一种新兴领域，我们并不是很落后，如果奋起直追还是有可能争得一席之地。但目前这些自主品牌在国内的销售同样受价格阻碍，虽然比国外品牌同类产品便宜很多，但比之同样动力和性能燃油汽车仍要贵上两万左右。要想真正被普通汽车消费者接受，还要想办法将价格再降一降，通过规模经济来抵消价格下调的损失。因为现在，如何让大家开始接受和认识到这种新型能源的好处才是最重要的。同时，虽然国家一直有支持这种清洁能源汽车的研发，但似乎有点杯水车薪的感觉。既然能花大力气在基础设施这种多投入少回报的建设上，何不多花些钱来支持下国内自主品牌的汽车研发，毕竟“汽车下乡”总有点隔靴搔痒，还是来点更有实效性的资金支持更有帮助。

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