- 20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元指挥的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等
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CAN ECU ABS
- 从国际上的技术趋势分析，集中式控制正在向分布式控制发展，这样不可避免带来系统成本的增加，LIN网络作为CAN网络的一个补充，采用单线传输有效解决了成本问题，车身总线网络成为CAN和LIN的混合网络。
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ECU CAN LIN 车身中央控制器
- 在将天窗马达装配到天窗之前，要进行多项操作和测试，具体包括：装配测试、短路测试、接地测试、软件版本验证、硬件版本验证、读取序列号、参数写入与读出和运转测试。
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天窗马达 ECU K线
- 介绍了发动机ECU供电电源的几种典型结构与工作原理，并就其优缺点分别进行了分析与对比。通过实例设计进一步验证了电源电路选型与设计方案的合理性，为发动机ECU以及其他智能控制系统的电源电路设计提供了参考。
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ECU 智能控制系统 电源结构
- 随着现代化汽车的电子功能不断增多，开发人员必须解决诸如电池电量耗尽、更大的电源波动等问题，同时满足安全要求。现代化汽车上的舒适、安全和性能功能逐年增多。为了在不牺牲性能的情况下有效降低功耗，这些特性由多个电子控制单元(ECU)和一个功能强大、稳定的汽车电源管理IC(PMIC)管理。ECU在为汽车增加价值和差异优势的同时也带来了一些问题。
例如，OEM现在需要解决电池电压不稳的问题，将子系统放入有限的空间内，支持“always on”(永远在线)功能，并满足严格的安全要求。
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ECU 赛普拉斯
- 判断一辆车好不好开，除了“油门”和“刹车”的配合外，转向系统占了一半的分数。而所谓的汽车操控性，主要就是看方向盘是不是达到
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ECU DAS 传感器
- 在任何功能的背后，都必须有硬件的支撑，就像数码相机仅仅有镜头还不够，也需要机身里的那块 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在数码时代，这个芯片水平
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ECU 控制器 传感器
- 在做电磁兼容(EMC)测试时，通常想到的是用频谱分析仪做的辐射测试。但示波器也可以用来做电磁兼容测试。在电磁兼容测试中没有充分利用示波器的一
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ECU EMI
- 随着全球能源的日益减少，环境的恶化，人们的能源危机意识与环保意识都有了显著提高。现在汽油机、柴油机在使用过程中，燃料燃烧不充分产生的NOX不仅是能源上的浪费同时也造成了空气污染。正是在这样背景下，电子控制式EGR系统系统诞生了。
电子控制式EGR系统作为一种有效的减少机动车尾气排放的技术手段，可最大限度地节油和净化空气，现已得到了广泛的应用。与其他众多被应用在机动车上的系统一样，电子控制式EGR系统改善了驾驶性能的同时，也对汽车电子技术提出了更多的期待和要求。
电子控制式EGR系统以电控单
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EGR ECU
- EHB系统作为一种多功能制动系统，将传统制动系统的所有制动功能集合在一个整体上，弥补了传统制动系统的不足。EHB系统中高压蓄能器作为液压控制机构的动力源，以PWM方式驱动高速开关阀控制轮缸压力，通过闭环反馈的控制方式，对每个制动轮缸的压力进行单独控制，它将传感器所采集到的各种信息传递给电子控制单元ECU，ECU决策出各制动器所需的最佳制动力，充分利用了地面制动力，达到良好的制动效果，EHB系统的优越性决定了在汽车技术飞速发展的今天必将有广阔的发展前景。
汽车电子液压制动系统跟随特性的实验研究 -
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ECU ABS
- 3.3 EHB控制系统的设计
EHB控制系统中硬件部分主要包括以下内容：控制单元ECU设计、输入通道设计、输出通道设计、电源系统设计和数采系统设计。
3.3.1控制系统整体结构设计
根据控制系统ECU单元的结构，确定其硬件组成如图3.10所示，包括：单片机、电源模块、传感器信号处理模块、控制输出调理模块及驱动控制模块等部分。这些模块构成了ECU的完整控制系统。其中驱动模块包括对EHB系统中电磁阀的驱动模块，以及对高压蓄能器环节中电机泵的驱动模块，这两块直接作用于车辆制动系统中的制动轮
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EHB ECU
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4 设计趋势
目前BCM设计技术日新月异，主要的趋势是平台化灵活性更高，集成度更高和分布式设计者三大方向。另外随着ISO26262安全规范的推行，关于功能安全的考虑在BCM设计中将会得到更多的体现。
4.1 集成度和灵活性
随着汽车电子的发展，目前BCM设计的趋势是平台化和高集成度化两个趋势。平台化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低边可配等。 主要通过器件的兼容性来实现。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系统基础芯片将电源、CAN收发器、LIN收发器集成到一个
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BCM ECU LED 负载 MOSFET SPI
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