- 据国外媒体报道，Mobileye NV正在利用母公司英特尔的芯片制造技术开发激光传感器。该公司表示，到2025年，自动驾驶汽车的价格将变得足够低廉，可以在消费者中普及开来。 Mobileye于2017年被英特尔收购，目前在全球高级驾驶辅助视觉系统市场上占有约80%的份额。Mobileye正在开发一套用于完全自动驾驶的激光雷达，并计划使用英特尔芯片技术在公司内部进行生产。 Mobileye技术是驾驶辅助领域应用最广泛的技术之一。但与英特尔去年720亿美元的年销售额相比，其业务占比很小。 英特尔首席
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- “对于特斯拉、Uber和Lyft来说，Robotaxi 市场之争关乎生死存亡。” Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚曾坚定的表示。其实不止他们，现在车厂、科技巨头、创业公司都纷纷进军自动驾驶出租车。 现在，我们可以看到的是，国内的自动驾驶产业玩家开始相继发力，Robotaxi 在国内已成星火燎原之势，2020 年已成规模化运营的元年。 大众紧随其后，近日宣布，计划今年9月在合肥推出首批自动驾驶测试车，10辆经过改装的奥迪E-trons将被部署在合肥海衡区，当地居民可以使用大众的一款应用程序
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- Mobileye为日产、蔚来和宝马汽车最新的ADAS功能提供技术支持搭载EyeQ4的日产ProPILOT 2.0和蔚来NIO Pilot：您或许已经了解到，日产的ProPILOT 2.0和蔚来的NIO Pilot ADAS系统都于近日进行了版本更新。更新后的系统提供了高速公路无人工干预驾驶功能，以及变道功能。但是或许您没有注意到，这两个系统的视觉处理都依赖于Mobileye的EyeQ4系统集成芯片（SoC），EyeQ4的加入能够更好地支持双方全新高级驾驶辅助系统（ADAS）功能。EyeQ4系统每秒可执行2
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- 作为高级驾驶辅助系统的全球先行者，英特尔子公司Mobileye认为，从高级驾驶辅助系统（ADAS）入手，以安全为指导方针，坚持循序渐进和开放的发展方向，深挖......
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- 作为全球高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶的行业领先者，英特尔子公司Mobileye以自动驾驶和辅助驾驶两大业务并重，在2018年积极布局自动驾驶生态圈，不但全球有更多汽车部署了其强大的EyeQ芯片以及ADAS产品，更有越来越多的行业合作伙伴与Mobileye携手，共同推动自动驾驶行业向前稳步发展。基于2018年的出色表现，Mobileye在2018年度高工智能汽车金球奖评选中，一举获得了“2018年度智能网联车芯片供应商”殊荣。 Mobileye荣获高工智能汽车金球奖“2018年度智能网联车芯
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- 作为创新存储解决方案的行业领导者，美光科技股份有限公司(纳斯达克股票代码：MU)，今日在 2019年国际消费类电子展(CES)上宣布，
Mobileye 选定美光内存解决方案，以推动基于Mobileye 第五代 EyeQ®5 单芯片系统 (SoC) EPM5 平台的全自动驾驶开发。美光是
Mobileye 的EPM5 平台的内存解决方案主要供应商，提供业界最广泛的内存和存储产品组合。两家公司将合作测试和验证美光的 LPDRAM、Xccela™
NOR 闪存和 e.MMC 内存解决方案，以加
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- 芯片战争对于国内来说才刚刚开始，而智能汽车芯片市场或许能让国产芯片开始有立足之地。所谓，路在何方?
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- 自动驾驶汽车完全可能已经比人类司机更杰出了，只不过出于跨物种担心的缘故，我们需要自动驾驶汽车，比人类驾驶汽车的安全水平高一百倍，才能认可一个新司机的出现。就让人类“老司机”再保持最多不会超过十年的自信吧。
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- 据外媒报道，当地时间11月14日，Mobileye宣布了一项其与英国公交车运营商Abellio合作测试的初步结果，该测试涉及高级驾驶员辅助系统(ADAS)。据Mobileye所说，其技术可避免29%的碰撞事故，以及60%的交通伤害。Mobileye公司于2017年被英特尔公司(Intel)以153亿美元的价格收购，是一家自动驾驶车辆研究初创公司。 在公交事故与日俱增的同时，该结果令人鼓舞。美国交通部联邦汽车运输安全管理局(DepartmentofTransportation’sFederalMoto
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- 如今，无人驾驶技术不再神秘，早已进入人们视野，各种路测也是赚足了眼球。那么，全面普及还要多久?
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- 自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。听起来特别方便，连驾驶员也不需要了，但是对于自动驾驶汽车系统来说，一个最基本且最具挑战性的能力就是探测与分类对象。自动驾驶汽车首先必须能够准确地评估周边环境，才能根据车流、道路规则或者障碍物安全地调整行驶状态。否则的话将会由于不可控因素造成比非自动驾驶汽车还要严重的交通事故，所以自动驾驶汽车需要一个高安全性的驾驶系统。 如今，高级驾驶辅
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- Mobileye的ADAS已经应用在2700万辆汽车中，其EyeQ芯片的2017年出货量达到868万。但是面对尚未成熟的自动驾驶产业，从ADAS起步，到进化为真正的自动驾驶平台，其还面临很大的挑战。 作为汽车产业链上游企业，半导体公司Mobileye并不为消费者熟知。它的另一个身份是英特尔的子公司，也是英特尔在自动驾驶领域的主力军。 2017年，英特尔以153亿美元重金收购以色列自动驾驶视觉公司Mobileye，并将原先的自动驾驶事业部IDG归于Mobileye旗下。刚刚上市的蔚来便是Mobile
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- 智慧城市的建设在近些年都是一个很火的话题，也是大多数城市所追求的目标，智慧的脚步已一步步走进了城市生活的方方面面，许多城市都在专注于打造一个智慧城市。近日，英特尔子公司Mobileye与其合作伙伴杭州小驹物联科技有限公司(以下简称“小驹物联”)在以色列耶路撒冷签署了谅解备忘录。杭州小驹物联科技有限公司主要致力于道路运输行业的驾驶行为分析和路网安全数据服务，公司应用机器视觉技术、主动安全技术以及大数据统计分析技术为驾驶员提供运输过程中的安全解决方案，小驹物联独有的的“PonySafety+”平台有效地提
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- 学好数学很重要。 一提到 Mobileye，大多数人的第一反应是基于视觉方案的 ADAS 以及自动驾驶方案的芯片及算法供应商。 在被 Intel 收购之后，双方的联盟也成为了自动驾驶领域的一大阵营。 事实上，除了视觉相关的技术之外，Mobileye 还希望通过别的一些手段来使得自动驾驶能够更加安全、快速落地。他们开发了一套叫做 RSS(Responsibility Sensitive Safety&
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