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突发！传IGBT大厂停止接单
- IGBT市场缺口高达50%，安森美已不再接单。 随着新能源汽车发展，IGBT需求量水涨船高，同时叠加持续一年有余的全球缺芯大背景，车规级IGBT依旧在苦苦挣扎。今年2月，业内已发出预警称，今年下半年IGBT或将成为新能源汽车生产瓶颈所在，其影响可能将超过MCU。 如今迈入5月，IGBT供不应求已有愈演愈烈之势。目前IGBT交货周期已全线拉长到50周以上，个别料号周期甚至更长。需求高涨下，IGBT订单与交货能力比最大已拉至2：1。若去掉部分非真实需求订单，预计真实需求是实际供货能力的1.5倍，这也意
- 关键字： IGBT
全球第一IGBT企业，订单与交货量2:1，交货周期长达50周
- IGBT作为一种常用的半导体芯片，我们生活中的家用电器、汽车等商品上面都有，受到“缺芯潮”以及物料短缺等因素影响，IGBT目前也处于紧缺状态，尤其是车规级IGBT更是缺货严重，缺口最大的时候已经超过50%。全球最大的IGBT企业依然缺货 芯片巨头英飞凌是全球最大的IGBT供应商，整个IGBT市场英飞凌占据三分之一份额，订单量、出货量都是遥遥领先，就是这样规模的企业同样面临着巨大的供需缺口，目前合作伙伴订单量和交货量比例大约为2：1，而且交货周期长达50周，尤其是车规及IGBT供需缺口还有进一步扩大趋
- 关键字： IGBT
海外大厂订单排满，光伏需求大增加剧IGBT缺货
- 5月16日报道，最近，海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。士兰微和华润微相关人士表示，由于汽车和光伏需求增加明显，IGBT订单增长很快，做不过来。 CINNO Research半导体事业部总经理Elvis称，车规级IGBT下探至0.5，即供需缺口在50%以上。因为车规级IGBT认证周期很长，悠关生命安全，认证项目复杂且冗长，付出成本昂贵，技术Know-How不易取得，一般快则两到三年，慢则甚至五到十年之间。因此产能的扩充在近期内无法缓解终端市场强大需求的短缺，至少在2023年
- 关键字： IGBT
海外大厂已停止接单 国内IGBT企业有望填补空缺
- 获悉，最近，海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。安森美深圳厂内部人士透露消息称，车用绝缘栅双极晶体管订单(IGBT)已满且不再接单，但不排除订单中存在一定比例的超额下单。士兰微(600460)和华润微相关人士也表示，由于汽车和光伏需求增加明显，IGBT订单增长很快，做不过来。 供应链业者表示，2021年起车用半导体中的功率元件、微控制器最为缺乏，且直至2022年情况都未见明显改善。在IGBT产品中，车用IGBT的缺口则更大。CINNOResearch半导体事业部总经理Elvi
- 关键字： IGBT
欧盟或将加速建筑安装光伏 IGBT产业链有望受益
- 获悉，欧盟的REPowerEU计划草案提出，2022年屋顶光伏发电量增加15TWh。该草案还要求欧盟和各国政府今年采取行动，将屋顶光伏装置的安装申请许可时间缩短至三个月，并提出“到2025年，所有新建筑以及能耗等级D或以上的现有建筑，都应安装屋顶光伏设备”。该计划有望利好IGBT等逆变器产业链公司。 据悉，REPowerEU计划是欧盟在今年3月8日提出的，价值高达1950亿欧元，旨在让成员国家在2030年之前逐步消除对俄罗斯化石燃料的依赖，其中近三分之二的削减可在今年（2022年）底前实现，结束欧盟
- 关键字： IGBT
Power Integrations推出汽车级IGBT/SiC模块驱动器产品系列SCALE EV，为巴士、卡车以及建筑和农用电动汽车提供强大动力
- 深耕于中高压逆变器应用门极驱动器技术领域的知名公司Power Integrations近日宣布推出适用于Infineon EconoDUALTM模块的SCALETM EV系列门极驱动板。新款驱动器同样适用于原装、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模块，其应用范围包括电动汽车、混合动力和燃料电池汽车（包括巴士和卡车）以及建筑、采矿和农用设备的大功率汽车和牵引逆变器。SCALE EV板级门极驱动器内部集成了两个增强型门极驱动通道、相关供电电源和监控遥测电路。新驱动板已通过汽车级认证和ASIL B认证，可实现AS
- 关键字： Power Integrations IGBT SiC 模块驱动器 SCALE EV PI
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