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小米即将推出L3、L4级高阶辅助驾驶技术

• 全国人大代表、小米集团创始人雷军近日接受采访时表示，小米在辅助驾驶领域投入了大量精力，预计很快将推出L3、L4级别的高阶辅助驾驶功能。雷军指出，目前智能汽车技术仍然需要驾驶员的主动参与。他特别提醒用户，在使用辅助驾驶功能时，必须时刻保持高度专注，确保行车安全。谈及未来技术发展，雷军对高阶自动驾驶的前景持乐观态度。他表示，L3级和L4级辅助驾驶功能最快可能在明后年进入小规模试点阶段。据雷军透露，小米在辅助驾驶技术研发上投入了大量资源，力求为用户提供更安全、更智能的驾驶体验。
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自动驾驶，天光已亮

• 在过去两年的时间里，在端到端范式和生成式AI大模型的助力下，自动驾驶系统的能力取得了几十倍速的发展，整个行业也即将从L2辅助驾驶迈向L3有条件自动驾驶阶段。不过，经历过一次又一次的虚假夸大宣传，大众对自动驾驶的信心在“狼来了”的故事中已经化为了云烟。在发展的早期阶段，被吊足了胃口的大众对自动驾驶莫名其妙地信心满满，在自动驾驶即将迈入L3的关键节点上，被反复欺骗的普通大众又对自动驾驶充满了不信任感，现实就是这么魔幻。在这样的大背景下，真的有必要把自动驾驶的巨大作用和价值重新普及一番。比人类更安全人生在世，平
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L3级汽车有哪些充分必要条件？

• 在华为系强势垄断了35万元以上高端电动车市场、小米凭借摧枯拉朽之力重塑了25-35万元纯电动中高端汽车市场的格局之后，比亚迪、吉利、长城等传统车企和蔚小理等新势力车企都需要直面问题，正视差距，重新寻找自己的位置。知己知彼，百战不殆，在面对华为和小米这两个具有超高流量能力、超强品牌力以及超强技术实力的天选选手时，所有车企都要重新审视一下自己，看看自己手里的牌到底和小米、华为比起来有哪些不一样的地方，可以另辟蹊径地塑造出哪些独到的竞争力。在7月3号的“业界首款L3级算力汽车”小鹏G7的发布会上，小鹏汽车第一个
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余承东：ADS 3.0现在还不是L3 鸿蒙智行的OTA通过5G技术升级

• 9月29日消息，日前余承东和马东直播过程中，马东提问余承东，激光雷达是必要的吗？余承东表示，我们坚持激光雷达，是因为激光雷达的安全性。只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了。有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用。因为在雨天大雾天，摄像头不好用。此外，余承东还表示，鸿蒙智行ADS 3.0，把车位到车位的功能加强了。华为ADS 3.0我们加了一个保底，万一AI出错了，我们的安全底线判断不能走，那么会根据安全底线来。不过，他也坦言，ADS 3.0现在还不是L3，是
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L1 L2 L3 L4？长安汽车L4级自动驾驶示范运营水平有多高？

• 自动驾驶,这个对于大众来说本来很清晰的词却变得模糊起来,原来大家以为,自动驾驶就是自动在驾驶而没有驾驶员操作的车,后来,L1、L2、L3、L4…出现把大家搞得稀里糊涂,原来,自动驾驶的发展史循序渐进的,是分级的,级数越高,自动化程度越高,那么这些L几到底代表什么,我们今天就来研究一下这个问题。首先,这个分级从哪来?答案:美国。2013年,美国交通部下辖的美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),率先发布了自动驾驶汽车的分级标准,其对自动化的描述共有4个级别,其包括特定功能自动化、部分自动化、有条件自动化、
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全面布局L3/L4/L5阶段自动驾驶 奥迪展现自动驾驶技术愿景

今年7月,奥迪在其全球品牌峰会上正式对外发布了全新一代奥迪A8,其自" />

• 近日,奥迪在法兰克福车展推出两款自动驾驶概念车:Audi Elaine和Audi Aicon,分别展现了奥迪L4及L5阶段的自动驾驶技术。加上此前发布的全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车——全新一代奥迪A8,奥迪今年对于自动驾驶技术的发展布局十分亮眼,相信这也会为其接下来在这一行业“新风口”的竞争中取得先发优势。首款L3阶段自动驾驶量产车:全新奥迪A8今年7月,奥迪在其全球品牌峰会上正式对外发布了全新一代奥迪A8,其自动驾驶系统达到了L3级,它也是全球首款搭载L3级别自动驾驶系统的量产车型,比目前特
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自动驾驶L3-L5技术量产具备条件 从试验室到商业化还有多远

• 作为汽车新四化中的重要项目,汽车智能化已经成为全球车企“兵家必争”之技术高地,自动驾驶技术已是时下最炙手可热的现象级概念——刚刚结束的2019年的上海国际车展上,哪家展台上若不展出些自动驾驶技术的研发成果,都仿佛脱离了时代主旋律,这便是佐证。自动驾驶,这是一场由提供算法芯片的科技公司、提供雷达摄像头硬件支撑供应商、提供路测数据以供深度学习的汽车企业,三方共同发起的技术“革命”,而这场“革命”早已发动。从上世纪最初应用于军事技术的“雏形”,再到2009年谷歌正式宣布开始研发民用汽车自动驾驶技术,真正意义上的
• 关键字： 自动驾驶  L3-L5  

2020年L3/L4级自动驾驶技术将应用于量产车型

•  自动驾驶在全球范围内的快速发展,正在为出行领域带来革命性的改变。尤其在中国市场,技术进步所带来的驱动力,让汽车行业迎来了一个全新的科技时代,绿色、互联、智能、共享成为了当下最主流的浪潮。而随着政策、技术、市场、用户等发展要素的不断成熟,自动驾驶的爆发和成长迎来了绝佳的发展时机,并且距离商用化落地已经越来越近。 作为一家专注于自动驾驶领域的科技公司,Nullmax正致力于应用最先进的计算机视觉、深度学习和人工智能等技术,为世界提供安全、先进、可量产的自动驾驶解决方案。目前,Nullma
• 关键字： L3/L4级自动驾驶  

什么是你心中的L3自动驾驶？L3和L4的本质区别在哪里？

• 为何关于“自动驾驶”的定义争论不休?L3和L4的本质区别是什么?“目前,对于L3自动驾驶的应用有明显的分歧,这种现象在自动驾驶系统开发的现场随处可见。本文以“L3的自动驾驶:谁来驾驶?何时驾驶?如何利用自动驾驶?”为主题,为大家介绍关于L3自动驾驶的分歧和争论。
• 关键字： L3/L4  

特斯拉原班人马创业：我们更懂中国路况，明年就要量产限定条件下的 L3/L4 级自动驾驶

• 本月,位于上海的自动驾驶初创公司 Nullmax 纽劢科技正式发布了面向量产的 MAX 自动驾驶系统解决方案,该方案采用 Xavier 计算平台,预计 2020 年前后可以进行量产。据介绍,MAX 系统可以帮助车辆实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能,并支持更新升级和定制化。注意,这还是特定场景下的 L3/L4 级别自动驾驶。高速代驾功能可以在高速和环路等结构化道路上完成直道行驶、转弯变道,上下匝道等动作;拥堵跟车功能可以根据用户设定的距离完成自动跟车,并自
• 关键字： L3/L4   

长城汽车、亮道智能、Ibeo共同推动L3/L4自动驾驶量产

• 8月27日,长城汽车、亮道智能、Ibeo就L3/L4自动驾驶量产研发签署战略合作协议,长城汽车将选用新一代4D 固态激光雷达ibeoNEXT作为自动驾驶传感器系统中的核心组成部分,亮道智能将负责ibeoNEXT和环境感知系统在长城量产项目中的验证工作。这是全球第一个纯固态激光雷达量产合作项目,也是全球范围内首个纯固态激光雷达的车规量产合作。Ibeo将作为激光雷达供应商,亮道智能将作为此新型前沿传感器自动化验证服务提供商,联合为长城汽车的L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务。长城汽车副总经理胡树杰、长城
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地平线牵手福瑞泰克，深耕L3-L4自动驾驶领域方案

• 近日,地平线与福瑞泰克达成合作,将在高级辅助驾驶系统(ADAS)及面向L3-L4自动驾驶解决方案领域深耕,推动方案前装量产。根据规划,地平线面向ADAS的产品,预计最快将于2020年年中在量产车型中落地。 在业内人士看来,地平线与福瑞泰克定位非常清晰,前者作为二级供应商主攻芯片,后者作为一级供应商主攻智能辅助驾驶及自动驾驶解决方案。未来,随着双方合作的深入,更优质的硬件和技术方案,将帮助车型实现更高级别和更优质的辅助驾驶体验。 今年年初,地平线首款车规级 AI 芯片征程二代完成了流片。
• 关键字： 地平线  L3-L4  

三层全千兆路由交换机的设计

• 以太网技术的发展和成熟，以及计算机性能和应用需求的增长推动了对三层全千兆路由交换机的应用。本文介绍了用盛科网络公司的核心芯片为主芯片设计及实现的三层全千兆路由交换机，描述了交换机的各功能模块的设计和实现的功能，同时对交换机的性能指标进行测试。
• 关键字： 虚拟局域网  虚拟路由冗余协议  第三层(L3)路由  201508  

PTN静态L3解决方案加快LTE演进步伐

• 为了满足LTE时代网络结构的变化，使网络更加扁平化，在PTN网络核心层引入静态L3是必要的，不但可以解决多点到多点的传输问题，也便于维护和管理。针对异厂商之间的L3互通问题，当前已有可部署的解决方案。伴随着无线
• 关键字： LTE  演进  步伐  加快  解决方案  静态  L3  PTN