- 新华社北京1月9日电福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示,由于芯片短缺,它们将削减汽车产量。 这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。(新华社发,乔尔·莱纳摄)这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。(新华社发,乔尔·莱纳摄) 据外电报道,福特表示,其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示,将推迟其墨西哥工厂生产重启时间,位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示,将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说,由于全
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- 福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示,由于芯片短缺,它们将削减汽车产量。 据外电报道,福特表示,其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示,将推迟其墨西哥工厂生产重启时间,位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示,将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说,由于全球车企生产反弹速度超出预期,当前汽车和电子产品制造商正面临芯片短缺困境。同时,受新冠疫情影响,全球居家办公人数增加,个人电脑需求增加,使全球芯片产能紧张,这也是目前汽车芯片短缺的原因之一。
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- 2020年,已有超过10亿人在使用5G网络,到2022年,这一数字将翻一番。 根据Bankr的一项分析,4年后,约有41亿人将获得5G覆盖。到2025年,这一数字将达到254%。 Bankr利用爱立信无线基站的安装数据,结合六种人口密度类别中每一种基站的估计覆盖率统计得到。2020年,约11.7亿人使用了5G,约占人口的15%。据Bankr估计,到2022年,这一数字将翻倍,届时将有25亿人可以上网。到2025年,将有44.1亿人能够使用5G服务,占世界人口的53%。 分析人士指出,亚洲、美国和
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- 1月5日晚间,中国证券报记者从荣耀手机供应链公司独家获悉,目前该公司已在推进新荣耀采用高通芯片的5G手机研发。
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- 据彭博社美国当地时间1月5日报道,美国新一轮5G频谱拍买促使Verizon和AT&T等巨头电信运营商加速融资,拍卖的总竞价已经达到765亿美元以上。 image.png 美国联邦通信委员会(FTC)上个月启动了这场拍卖,共有57家企业参与竞标,其中包括第三大无线运营商T-Mobile以及Dish Network、康卡斯特和Charge Communications等付费电视提供商。几天之内,竞标金额就超过了分析师预计的470亿美元。 无线数据公司BitPath COO萨沙·贾维德(Sas
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- 众所周知,在90年代,联想有了一次“技工贸”与“贸工技”之争,而所谓的技工贸是指倪光南主张研发核心技术,以此抢占科技与市场的制高点,他提出要自己做芯片,做中国版的英特尔。而贸工技则是指柳传志希望先利用成本优势占领市场,拥有一定规模之后再去做技术开发。后来柳传志坚持的贸工技思路胜利,倪光南坚持的技工贸思路失败。所以此后的30年,联想没有自研芯片,一直采用intel或amd的芯片,而这也是经常被大家吐槽的地方,觉得要是当年联想研发芯片 ,中国芯可能就不是现在这样子了。当然,当年联想研发芯片真的会成功么?谁也说
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- 北京时间12月25日消息,据国外媒体报道,说到互联全球的技术,半导体芯片居功至伟。但是这小小的芯片,究竟是如何走进我们生活每一处的呢? 从不夜城到偏远乡村,一项技术正在改变我们生活和工作的方式。从口袋里的智能手机到支持互联网运作的庞大数据中心,从电动踏板车到超音速飞机,从起搏器到预测天气的超级计算机,不管是看不见的还是鲜为人知的,所有这些设备或设施的内部,都包含一项使这一切成为可能的微小技术:半导体。 半导体是现代计算的基本组成部分。被称为晶体管的半导体设备是在计算机内部运行计算的微型电子开关。1
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- 近日,有媒体报道,北美半导体生产设备制造商 11 月的销售额延续环比下滑的状态,降至 26.1 亿美元。此前7、8、9三个月,北美半导体生产设备制造商的销售额突然出现疯狂的暴涨,而这种态势在10月份嘎然而止,到11月,下滑势头依然没有止住,预计到12月这种状况依然不会有太明显的改善。对于这种神奇的过山车式的增长情况,其背后的原因也非常明显——都是华为造成的!今年8月17日,美国政府发起了第三轮针对华为的"制裁",要求只要是供应链企业采用了源自美国的技术和原料,就不能出售产品和服务给华为
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- 有消息称,欧盟为了尽快绕开美国的技术禁令,法德等欧盟17国决定在未来的2到3年内投资1450亿欧元研究半导体技术,以便服务华为等在内的更多海外客户。而有数据显示,在美国开放给供货华为的公司中,除了美国企业外,还允许亚洲的企业如三星、索尼、台积电供货华为,但就是没有欧盟的企业,这给欧盟带来的直觉就是美国利用技术霸权排斥其在中国的半导体市场,为自己国内的半导体公司谋利。绕开美国技术,可行性有几高?大家知道,信息技术的发源地在美国,现在相关的技术或设备,基本都有美国的影子,要完全绕开美国,是相当难的。但这又并非
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- 据深圳发改委12月22日消息,深圳市发展和改革委员会关于印发《关于大力促进5G创新应用发展的若干措施》的通知。通知提出,支持5G核心产品产业化发展。加快推进企业、高校和研究机构创新成果产业化,推动5G核心产品市场规模持续增长。对5G核心产品产业化项目,按不超过项目总投资的20%给予资助,最高1500万元。鼓励5G模组及芯片规模化应用。推动5G模组大规模行业应用,鼓励搭载5G模组终端产品研发,加速拉动5G行业应用上量和产业规模化。对5G模组行业应用终端企业,根据行业终端的应用规模,按不超过模组、芯片采购成本
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- 5G不但对手机续航是一大考验,对运营商基站的压力也不可小觑。在近日举行的 “2020
通信产业大会暨第十五届通信技术年会”上,国家电网能源研究院能源决策支持中心博士、高级研究员高洪达指出,短期内,5G基站引起三大运营商的电费增长并不明显,但到2026年全部升级为5G后,将会达到2.1%,甚至高于数据中心(约2%)的耗电量水平。届时,电费成本占三大运营商运营成本的比例将显著上升,届时运营商将承担较大的电费成本。据介绍,2019年我国5G基站耗电量在全社会用电量的占比约为0.05%,到2023年,5G 基
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- 12月18日消息,欧洲运营商正面临来自美国的压力,要求他们在未来5G网络中避免使用华为的设备。三星似乎从中看到了机会,正加入到欧洲5G竞赛中,为运营商们提供相关技术设备。然而初步谈判表明,三星取代华为的尝试并不容易。 三星9月份出人意料地与美国无线运营商Verizon达成了60亿美元的交易,西班牙电信(Telefonica)和法国Orange也都与这家韩国公司进行了谈判。 Verizon正在将三星技术用于其庞大美国网络的各个部分,该公司首席产品开发官尼古拉·帕尔默(Nicola Palmer)称:
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- 历经多轮调整,半导体板块到目前为止还是领涨两市,Wind半导体与半导体设备板块年内涨幅已达66%; 而芯片行业热议的“缺货涨价”问题已经波及到了车企。 据证券时报·e公司记者采访业内 人士了解到,受新冠疫情影响,电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力,最终从下游相对低毛利产品蔓延,本次传出的汽车缺芯问题则是最新的演化; 另一方面,产业资本进一步紧密抱团,通过认购定增等方式加深绑定,或者跨“界”扩产。 汽车芯片罕见缺货 对于近期传出“大众缺芯被迫停产”的消息,各方已经有了回应: 虽然不至于“停产”,但
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- 向苹果供货的芯片制造商现在应该已经吸取教训,即永远不要把这项业务视为永久业务。英特尔就是最新的例子,苹果最终在其Mac电脑中采用自主研发芯片取代了英特尔处理器。苹果的芯片梦令其供应商不堪困扰,担心自己将成为下个被淘汰者。高通可能是下个目标。据报道,苹果负责硬件技术的高级副总裁约翰尼·斯劳吉(Johny Srouji)最近宣称,该公司正在自研调制解调器芯片。调制解调器芯片是高通与苹果之间最大的业务,两家公司在经历了多年激烈的法律纠纷后,最近重新建立了关系。这一消息令高通股价周五早盘下跌7%,市值一夜蒸发85
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- 高通和日本运营商巨头NTT DOCOMO今天联合宣布,双方携手,在日本实现了全球首个5G Sub-6GHz载波聚合的商用,即日起可为用户带来数千兆的移动下载速度。本次商用基于DOCOMO 5G网络、高通骁龙865+骁龙X55 5G基带及射频系统的部分终端,移动网络下载速度最高达到4.2Gbps,这也是目前日本最快的移动网速。这一服务基于5G Sub-6GHz载波聚合实现,利用了DOCOMO多样化的频谱资源,聚合了N78频段中的100MHz带宽载波、N79频段中的100MHz带宽载波,从而提升5G性能和网络
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