近日，科技部2019年“自动驾驶电动汽车环境感知技术研究”项目年会在清华大学举行，各参与单位汇报了项目执行情况及进展，并就智能驾驶领域的多个课题进行了交流。会上，由清华大学孵化的北京超星未来科技有限公司（下称“超星未来”）正式发布了其新一代智能驾驶感控平台。
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据悉，武汉科技成果转化系列活动之武汉新能源汽车工研院专场上，多项技术勾勒出具体可见的新能源汽车及无人驾驶生活场景。
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在浙江桐乡乌镇召开的第六届世界互联网大会上，一条长4公里的“5G自动微公交”线路吸引了众多的关注。据了解，这是全国首款在城市开放道路混杂交通下通过测试的“5G自动微公交”量产车，承担了大会部分接驳任务，参会嘉宾可以在现场试乘。
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近日，智驾科技和天津清智科技有限公司（以下简称“清智科技”）达成深度战略合作，双方将成立道路交通安全研究中心，坚持以“引导行业发展、推动技术创新”为宗旨，适时开展行业对接交流、技术交流培训等活动，增强相关成员单位间的合作与互动，进一步促进行业技术创新和成果转化，以专业力共同推进商用车智能驾驶产业化的进程。双方将发挥各自技术优势，联合组建商用车智能驾驶项目团队，清智科技提供商用车ADAS目标判断、决策控制和系统集成解决方案，智驾科技提供基于视觉技术的ADAS感知解决方案，共同开发商用车智能驾驶产品。
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博世是一家遍布整个行业的供应商，包括仪表盘显示器，该公司正致力于将3D技术引入汽车。博世周一宣布，它正在开发用于车辆的3D显示器。它依赖于被动3D技术，这是在屏幕上创建三维图像的两种主要方式之一。值得庆幸的是，与电视不同，博世声称它的显示器既不需要眼睛跟踪也不需要佩戴3D眼镜来产生效果。
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近日，现代汽车成功研发出车载智能空气净化系统，该系统可自行检测车内可吸入颗粒物浓度，并自动进行空气净化。在治理可吸入颗粒物呼声日益高涨的大环境下，特别是在空气污染尤为严重的地区，该系统将有效解决环保出行问题。
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“智能驾驶的终极目标到底是什么？按照我的理解，它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”在2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛现场，浙江吉利控股集团董事长李书福这样说道。
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作为高级驾驶辅助系统的全球先行者，英特尔子公司Mobileye认为，从高级驾驶辅助系统（ADAS）入手，以安全为指导方针，坚持循序渐进和开放的发展方向，深挖......
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3月25日，比亚迪与华为在深圳签署全面战略合作协议。未来，双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，共同推动汽车行业与轨道交通行业的创新发展和数字化转型。 据悉，华为轮值董事长徐直军、比亚迪董事长兼总裁王传福等双方领导出席签约仪式。 根据合作协议，在新能源汽车、轨道交通领域拥有深厚技术积淀与领先优势的比亚迪，将与在AI(人工智能)、5G、云计算等领域取得领先的华为，共同助力出行领域智能化转型升级。此外，华为与比亚迪还将在智慧园区等方面进行探索和合作，共同推动
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新品难产、对手赶超、亏损不断，重重阴霾加身下，福特在各类汽车销量排行中难见身影，业内存在感大幅降低。然而，就在福特的身影快要淡出大众视野之时，智能驾驶的“巨浪”又将福特推到了汽车战场前线。 今年7月25日，福特正式宣布旗下自动驾驶汽车子公司(Ford AV
LLC)在美国底特律科克镇(Corktown)成立，同时还明确了一系列组织架构调整，旨在提升运营效率并推动盈利增长。此消息一公布，便成功地将福特拉回到汽车市场的言论风口，市场目光再次投向福特。 然而，从机器燃油越步智能驾驶这般翻新的跨度，不
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领先的卫星定位导航技术及芯片和解决方案提供商泰斗微电子科技有限公司今日宣布：公司的卫星定位导航射频基带一体化芯片TD1030-Q3003AB于日前在宜特上海中立第三方实验室及供应链厂商协助下，通过了AEC-Q100 Grade2认证，不仅成为国内第一家通过该认证的卫星定位导航射频基带一体化芯片厂商，而且TD1030-Q3003AB也获得了同类芯片最高等级的车规认证，其-40℃~+105℃的工作温度范围可支持汽车厂商、Tier-1供货商及智能化应用方案商开发可靠性更高的车载导航系统。
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基于各传统车企奋而发力新能源的大环境，以及在新能源补贴退坡趋势与政策日趋严格，造车新势力的“所谓优势”正被快速缩小，“天然劣势”反而被无限放大。目前来看，新造车企业现在的烧钱，更多是为抢占市场份额，跑马圈地。
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蔚来汽车，智能驾驶
就未来发展趋势看，携手向前已成定局。要想不被时代淘汰出局，车企的“抱团取暖”显然是必须的。
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27日，回到常熟的陈龙博士，作为大会主报告人之一，在第29届IEEE(国际电气和电子工程师协会)国际智能车大会(IEEE IV)开幕式上作了关于“平行驾驶”的主题演讲。 IEEE IV2018大会程序主席、中国工程院院士郑南宁(左)接受科技日报采访。黄晓艳摄 与智能车结缘，要回溯到十年前。 “如果没有2008年国家自然科学基金委支持的‘视听觉的认知计算’重大研究计划，如果没有2009年中国自动化学会第一次承办IEEE IV大会，如果没有连续参加第一、第二、第三届中国智能车未来挑战赛(IVFC)，
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IEEE，智能驾驶
很多场合，“智能驾驶”和“无人驾驶”被混为一谈，而后者显然更为大众所喜闻乐见。更加专业的群众，愿意用“L4”、“L5”来说事。“L5”的车就像变形金刚汽车人，降落到世界任何一个地方，马上能熟练地汇入滚滚车流，这显然仍是遥远的传奇。于是“L4”成了圈子里所有人的寄托。当然，每个圈子里都有所谓的鄙视链，比如这个圈子里： L4的看不起L3，殊不知L3的极限能力与L4相差无几，从L3出现意外状况、到驾驶员接管前的10几秒，需要无人状态的fail operation(比如减速靠边、停到安全区域)，这种能力已经
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无人驾驶 智能驾驶
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