- 2016年CES展盛大开幕，汽车科技已成为近年的展会焦点，除电子厂商开辟车用展示区外，国际车厂如宝马、福斯、通用以及福特等欧美车厂也到场展示，CES已然成为新一代车展。
TrendForce旗下拓墣产业研究所车辆电子分析师张仙平表示，在无人驾驶、自动驾驶车辆与新能源车的趋势带动下，车辆产业将朝零污染与智慧化发展，结合新的感测技术也将使未来汽车行车信息的输出与输入接口与传统汽车迥异，进一步提升汽车电子化的程度，未来汽车将持续扮演CES展要角。
张仙平指出，2016年CES汽车科技可分为两大展
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无人驾驶 新能源车
- 中国搞新能源汽车已经很多年，国家的各项政策扶持补贴也一直有，要论补贴的力度，现在的补贴额度并不比以前多，为何现在就突然爆发呢？新能源汽车为何兴起的如此之快？未来新能源汽车将如何发展呢？
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- 8月19日，宝马(中国)发布官方消息称，纯电动宝马i3(不含増程型)在深圳获批使用新能源车牌照，这意味着宝马i3将享受单独摇号的权利。宝马i3并非首例，今年3月特斯拉已经首先获得该地区新能源牌照;特斯拉、宝马i3已经先后在上海获得了免费牌照的资格。这一情况会不会在全国范围内蔓延?
笔者在和业内人士、车企的沟通中，大部分人士对放开新能源汽车的牌照持反对意见，但也有一些专家认为，一味的保护并不能增强国内新能源汽车企业的竞争力。
不可否认，进口新能源汽车牌照的放开会对
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- 购买新能源汽车的人越来越多，在消费者使用过程当中，越来越多的问题被暴露出来，而这些急需解决的问题正在阻碍着行业的发展，新能源汽车作为一个新生事物，不能落入“鸡生蛋还是蛋生鸡”的死循环。
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- 无论在国内不断推出新能源和传统能源新产品，还是强势介入全球化新能源竞争，比亚迪新能源汽车推广利好消息不断，步履稳健扎实，常有惊人之举。
国内方面，今年5月份，5月，比亚迪秦以3518辆的销量独占鳌头，凭借总销量12462辆的成绩遥遥领先第二名;1-5月，比亚迪新能源汽车(秦/e6)销量累计14857辆，高居榜首，占国内同期新能源汽车总销量的38%;比亚迪E6也超过特斯拉等10款电动车的销量。
7月10日，10辆12米纯电动客车K9在广
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- 知道为什么日本的新能源汽车比中国发展的好吗?很重要的一点，岛国的充电桩居然比加油站还多，来看看网友在日本的见闻。
这几天，网友天道酬勤在日本停留，专门考察了岛国的充电桩建设情况，不看不要紧，一看吓一跳，电动汽车充电桩在日本那真是相当的普及，比起国内七零八落的几个充电桩来说，根本不可同日而语啊，天道酬勤感慨万千，“日本停车场基本全部装充电桩，智能付费充电，相比之下，国内零星几个装点门面的简直弱爆了”!看了他发的图片，小编也是醉了，啥也别说了，先上
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- 普锐斯刚刚成为首款真正的畅销混合动力车，丰田就希望“未来”(Mirai)有朝一日成为首款畅销氢燃料车。12月15日Mirai在日本国内发售，明年下半年美国和欧洲市场可售，续航里程482公里，比绝大多数插电式电动汽车高得多。它以宇宙中最丰富的元素“氢”为燃料，排放的只有热量和水——不会造成雾霾或全球变暖。
一、Mirai
Mirai比普锐斯跑得快，但它不是跑车。Mirai百公里加速为9.6秒，
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丰田 新能源车
- 国家税务总局4日回答了纳税人提出的使用新能源车辆认定标准问题，并列出了4条相关标准。国家税务总局纳税服务司相关负责人具体答复称，根据《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船
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- 新华网北京2月29日电(记者周文林) 随着石油资源制约压力增大及环境保护日显迫切，在中国发展新能源汽车已成为社会各界广泛共识。但在成本、技术、市场等诸多现实要素面前，新能源车发展速度表现迟缓。而近期混合动力车的较快推进，能否成为新能源车产业及市场破题的着力点?近日在京举行的论道“混动时代”研讨会上，国内多位汽车界专家就下一步混合动力车的发展方向进行了评议。
混合动力车成为市场新热点
近期国内汽车市场的热点之一是丰田第三代普锐斯的上市。据了解，新普锐斯由于采用了最先进
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- 近日，北京市对外发布了《北京市“十二五”时期新能源和可再生能源发展规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出，到2015年，北京市新能源和可再生能源开发利用总量占全市能源消费总量的比重力争达到6%左右，同时逐步推广私人购买电动汽车，争取2012年底在全市私人领域推广新能源汽车3万辆。
据悉，这是北京首次编制并发布新能源和可再生能源发展专项规划，北京也是国内较早发布“十二五”新能源与可再生能源规划的地区之一。在《规划》中，北京市政府提出，到2015年，
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- 无论是美国燃油经济性相关法规，还是欧洲二氧化碳排放限制法规，未来都将进一步严格化。欧洲2020年法规限定所有...
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新能源车 技术路线 混合电动车
- 欧洲经济委员会（ECE）从1970年开始先以ECEW5法规的形式对轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制，后以ECER83和ECER15-04法规来逐步控制NOX的排放，不断进行修订与加严，从而制定了分别在1992年、1996年和2000年开始执行的欧I排放法规、欧Ⅱ排放法规与欧Ⅲ排放法规。
在欧洲，汽车排放的标准一般每四年更新一次。在1992年实行了欧一标准，从1996年开始实行了欧二标准，从2000年开始，实行了欧三标
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