株式会社东芝(以下称东芝)将于2025年4月中旬起,陆续在全球各地发售一款新型SCiB™锂离子电池模块。该产品专为电动巴士、电动船舶驱动及固定储能(频繁高倍率充放电使用场景)设计,采用铝制底板,散热性能提升至传统模块的约2倍随着锂离子电池在各个领域的广泛应用,对电动巴士和电动船而言,需要支持快速充电和运行过程中的频繁充放电;而在固定储能上,也需应对电力负荷平衡所带来的充放电需求。因此,市场对电池在短时间内持续高功率输入输出的需求不断增加。但与此同时,这种短时间高功率的频繁充放电会导致电池发热,进而缩短其寿
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东芝 SCiB™
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，量产面向车载直流有刷电机应用的栅极驱动IC[1]——“TB9103FTG”，其典型应用包括用于电动后门和电动滑门的闩锁电机[2]和锁定电机[3]，以及电动车窗和电动座椅的驱动电机等。汽车部件现已基本实现电气化，电机的需求以及在汽车中集成的电机数量都在增加。随着电动机中使用的驱动IC数量的增加，人们更倾向采用高集成度和小型化的系统解决方案。此外，有些电机应用不需要控制转速，只需具有简单功能和性能的驱动IC。TB9103FTG可为无需控制速度的直流有刷电机提
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东芝 直流有刷电机 栅极驱动IC
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出一款可用于驱动碳化硅（SiC）MOSFET的栅极驱动光电耦合器——“TLP5814H”。该器件具备＋6.8 A／–4.8 A的输出电流，采用小型SO8L封装并提供有源米勒钳位功能。今日开始支持批量供货。在逆变器等串联使用MOSFET或IGBT的电路中，当下桥臂[2]关闭时，米勒电流[1]可能会产生栅极电压，进而导致上桥臂和下桥臂[3]出现短路等故障。常见的保护措施有，在栅极关闭时，对栅极施加负电压。对于部分SiC MOSFET而言，具有比硅（Si
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东芝 SiC MOSFET 栅极驱动 光电耦合器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出东芝首批面向车载应用的4通道高速标准数字隔离器产品线——“DCM34xx01系列”。新系列包含10款器件，具有100 kV/μs（典型值）[1]的高共模瞬态抑制（CMTI）和50 Mbps（最大值）[2]的高速数据传输速率，支持稳定运行。所有器件均符合面向车载电子组件安全性和可靠性的AEC-Q100标准。该系列10款产品于近日开始支持批量出货。为了确保混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）中使用的车载充电器（OBC）和电池管理系统（BMS）的安
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东芝 数字隔离器
芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出采用S-VSON4T[1]封装的光继电器——“TLP3414S”与“TLP3431S”，具有比东芝现有产品更快的导通时间[2]。TLP3414S与TLP3431S的断态输出端电压和通态电流额定值分别为40 V/250 mA和20 V/450 mA。该产品于近日开始支持批量出货。新型光继电器通过提高输入侧红外LED的光输出并优化光电探测器（光电二极管阵列）的设计，可实现高效的光耦合，将导通时间最大值缩短至150 μs。TLP3414S的导通时间比东芝
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东芝 光继电器 半导体测试设备
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新开发出一款用于车载牵引逆变器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其创新的结构可实现低导通电阻和高可靠性。X5M007E120现已开始提供测试样品，供客户评估。当典型SiC MOSFET的体二极管在反向传导操作[3]期间双极通电时，其可靠性会因导通电阻增加而降低。东芝SiC MOSFET通过在MOSFET中嵌入SBD（肖特基势垒二极管）以弱化体二极管工作的器件结构来缓解上述问题，但如若将SBD布置在芯片上
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东芝 低导通电阻 牵引逆变器 SiC MOSFET 驱动逆变器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，开始提供适用于3相直流无刷电机的栅极驱动[1]IC——“TB9084FTG”的工程样品。这款器件可用于驱动包括车身系统应用[2]、电动泵以及电机发电机[3]在内的关键车载功能。该器件样品现已开放申请。当前道路车辆上的许多机械式器件现已实现电气化，且在车辆上装有大量车载电机，包括车身系统应用中使用的电机。这一转变推动业界采用更安静、更耐用的直流无刷电机来取代直流有刷电机。TB9084FTG旨在加强从直流有刷电机到直流无刷电机的转变。该器件提供车载应用所需最
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东芝 直流无刷电机 栅极驱动IC
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出一款输出耐压为900 V（最小值）的车载光继电器[1]——TLX9150M，采用小型SO12L-T封装，非常适合400 V车载电池应用。现已开始批量供货。电动汽车（EV）需要使用更高容量、更高电压的电池来延长续航里程并缩短充电时间，而且通过电池管理系统（BMS）实时监控和管理电池，以最大限度延长使用寿命并提高性能。此外，BMS还会监控电池与车身之间的绝缘情况，以确保安全。在必须应对高压的BMS中，常使用光继电器提供电气隔离。用于电池系统的光继电器
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东芝 车载光继电器 光继电器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，最新推出一款输出耐压为900 V（最小值）的车载光继电器[1]——TLX9150M，采用小型SO12L-T封装，非常适合400 V车载电池应用。现已开始批量供货。电动汽车（EV）需要使用更高容量、更高电压的电池来延长续航里程并缩短充电时间，而且通过电池管理系统（BMS）实时监控和管理电池，以最大限度延长使用寿命并提高性能。此外，BMS还会监控电池与车身之间的绝缘情况，以确保安全。在必须应对高压的BMS中，常使用光继电器提供电气隔离。用于电池系统的光继电器
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东芝 光继电器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，最新推出第3代碳化硅（SiC）肖特基势垒二极管（SBD）产品线中增添“TRSxxx120Hx系列”1200 V产品，为其面向太阳能逆变器、电动汽车充电站和开关电源等工业设备降低功耗。东芝现已开始提供该系列的十款新产品，其中包括采用TO-247-2L封装的五款产品和采用TO-247封装的五款产品。最新TRSxxx120Hxx系列为1200 V产品，其采用东芝第3代650 V SiC SBD的改进型结势垒肖特基（JBS）结构[1]。在结势垒中使用新型金属，有
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东芝 SiC 肖特基势垒二极管 工业电源
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，推出面向车载直流有刷电机的新款栅极驱动器IC[1]的工程样品——TB9103FTG，可用于包括电动尾门、电动滑动门驱动闩锁电机[2]和锁定电机[3]，以及电动车窗和电动座椅的驱动电机等。手动调节的车载部件现已基本实现电气化，这增加电机的需求以及在汽车中集成的数量。此外，由于电机所用驱动器的数量增加，从而促进缩小和集成整体系统的发展步伐。还有一些电机应用不需要控制转速，这些应用需要具有简单功能和性能的驱动器。TB9103FTG可为无需速度控制的有刷DC电机
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东芝 直流有刷电机 栅极驱动器IC
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）进日宣布，率先在业内推出符合汽车通信协议的CXPI标准的汽车时钟扩展外设接口[1]（CXPI）响应器接口IC“TB9033FTG”。TB9033FTG是业界首款[2]内置硬件逻辑[3]的IC，该逻辑通过CXPI协议以及通用输入／输出（GPIO）控制收发。这不仅无需开发专用软件，而且还有助于缩短产品开发时间。新IC有16个GPIO引脚，六个可切换至AD转换器输入，四个可切换至脉宽调制（PWM）输出。此外，它还集成大量可在广泛汽车应用中使用的功能：包括休眠模式下的输入
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东芝 硬件逻辑 CXPI响应器 接口IC 汽车电子
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，推出适用于高电压汽车电池应用的车载光继电器[1]——“TLX9152M”。这款新器件采用SO16L-T封装，输出耐压可达900 V（最小值）。该产品于近日开始支持批量出货。缩短充电时间和增加续航里程对于推动电动汽车的普及至关重要，而这两者都需要通过提高电池系统的运行效率来实现。电池管理系统（BMS）通过监测电池充电状态、以及电池与车身之间的绝缘情况来实现高效的系统运行，这对于高电压电池的安全使用不可或缺。在需要处理高电压的BMS中，使用电气隔离光继电器至
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东芝 电动汽车BMS 车载光继电器
东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）近日宣布，推出新系列8款小型高压电子熔断器（eFuse IC）——TCKE9系列，支持多种供电线路保护功能。首批两款产品“TCKE903NL”与“TCKE905ANA”于今日开始支持批量出货，其他产品将陆续上市。TCKE9系列产品具有电流限制和电压钳位功能，可保护供电电路中的线路免受过流和过压状况的影响，这是标准物理熔断器无法做到的。即使发生异常过流或过压，也能保持指定的电流和电压。此外，新产品还具有过热保护和短路保护功能，当电路产生异常热量或发生意外短路时，可通
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东芝 电子熔断器 eFuse IC
东芝介绍
东芝（TOSHIBA），是日本最大的半导体制造商，亦是第二大综合电机制造商，隶属于三井集团旗下。
历史
东芝是由两家日本公司于1939年合并成的。
两家公司中第一个成立的是田中制造所，那是日本国内第一家电报设备制造公司；是由田中久重于1875年创立的。在1904年公司更名为芝浦制作所。在20世纪初期，公司以供应日本国内的重型机电制造为主业；在明治维新之后，公司更跃升为世界的工业大厂之一。
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