巨头都在抢，车联网O2O蛋糕怎么切？

　　百度虽然并没有类似iOS、Android这样的系统级生态，但是在车联网领域，在百度的积极努力下，相关的产品已经迅速被汽车企业接受并形成了落地，如现代全新途胜和全新起亚K5都已经搭载了百度CarLife、百度MyCar也落地搭载于比亚迪“宋”，其他品牌的车型也在适配之中。而在地图、音乐这些应用上面，百度具有相当的优势。百度地图在国内目前市场占有率第一，其功能与POI数量也居于领先地位。就在上个月，百度CarLife又首次以SDK的方式引入了第三方应用喜马拉雅FM，一方面满足行车过程中对优质音乐的需求，另一方面，对于广大的第三方应用开发者来说，SDK与API接入方式相比，降低开发难度和时间，应用接入百度CarLife会更快速、简单。

　　而百度最强大的则是其O2O的能力，百度地图，百度搜索都可以直达百度糯米等O2O应用，而且李彦宏提出连接3600行，意在不排斥其他O2O应用，百度的意图是将自己的平台作为O2O的总入口，其车联网O2O入口也是如此发展，所以在车联网的O2O入口上，百度包括自营和第三方，而且基于百度地图的LBS 服务，优势非常明显。

　　阿里手中本来有高德地图，美团，支付宝，体系颇为完整，但不幸的是2015年，阿里和美团发生了抵牾，最终美团脱离了阿里体系，这样阿里在O2O服务上不得不从头开始。阿里本来有机会整合资源获得领先，但与美团的渐行渐远让阿里大大拖延了进度。

　　腾讯通过美团与大众点评的合并，成为合并后新美大的大股东，在O2O上占得先机，但是在车联网上，腾讯的动作并不积极。腾讯虽然与富士康和宝马有合作，但是在O2O入口转化上腾讯还没有太大动作，属于潜力股，而且腾讯的地图相比百度与阿里明显要弱很多。

　　三、巨头O2O布局中的车联网

　　从苹果、谷歌、百度、阿里、腾讯在车联网的布局来看，苹果影响力大潜力大，但是需要第三方来做应用，发展速度并不乐观，谷歌相比苹果还要弱一点。而在BAT三家中，则只有百度有相对比较完整的体系。这与百度向O2O战略转型是分不开的。

　　对苹果来说，主要利润来源是iPhone的硬件销售，在汽车布局上，也是未来的苹果汽车销售为核心，软件和服务苹果也有，但比例没有硬件销售这么大，所以苹果在车联网的布局上并不算太用心。

　　谷歌则是用心太多，布局太广，在公司改制以后，谷歌依然铺了太多的摊子，人工智能、自动驾驶、无人机、智能家居……车联网和O2O市场虽然巨大，但是谷歌也没有把它放到公司战略的层面。

　　百度则完全不同。在移动时代，搜索入口相对于PC时代弱化，百度需要做战略转型。李彦宏选择了主攻O2O，随之百度所有旗下产品都做出了相应的调整。而车联网天然与O2O相关，并且具备非常大的商业价值，车联网的O2O入口背后是千万高端O2O用户，其背后是汽车后市场和高端O2O市场，对于百度的O2O战略来说，车联网O2O是制高点，百度自然要整合旗下的产品全力以赴去争夺。百度这些年在车联网市场，在O2O市场，在百度地图，在人工智能和大数据上的积累可以形成优势。而国内外的竞争对手或者有所缺失，或者因为资本变动失去了竞争优势，百度在车联网O2O中取得了暂时领先的地位，这使得百度未来整体的 O2O战略转型中抢得了先机。

　　车联网O2O背后市场巨大，要布局需要软硬服务O2O一体，百度靠历史积累与转型布局的原因暂时领先，但是未来这个市场的争夺还会非常激烈。国内外互联网巨头最终鹿死谁手，我们只能拭目以待。