中国禁用隐藏式车门把手，车企成本增加供应商迎来机遇

中国针对电动汽车中盛行的隐藏式车门把手出台禁用新规，行业分析师表示，这将迫使汽车设计师紧急开展大量非计划内的设计修改工作。此举出台的背景，是多起致命事故的发生：车辆起火时，电动车门把手失灵，救援人员无法打开车门解救车内乘客。分析师还称，这项强制性设计整改或令车企新增成本，却也为零部件供应商带来机遇。

由特斯拉率先普及的这款隐藏式车门把手设计，如今已被多款电动车型采用，其中既包括宝马这类传统车企，也有小米这一跨界入局的电信巨头。

安全监管机构援引了两起涉小米汽车的致命事故，事故中疑似因车辆断电，车门在起火时无法开启。

2025 年 9 月 15 日，美国国家公路交通安全管理局发布报告称，因接连接到特斯拉电动车门把手突发故障、导致儿童被困车内的投诉，已对该款门把手展开调查。

该机构表示，共收到 9 起针对 2021 款特斯拉旗舰车型 Model Y 车门把手的投诉，其中有 4 起案例中，车主不得不砸破车窗解救车内人员。

据《中国日报》2026 年 2 月 3 日的报道，中国此次出台的新规明确，自 2027 年 1 月 1 日起，仅配备车内、车外机械式车门开启机构的车辆方可获准销售。

无独有偶，欧洲新车安全评鉴协会也于 2025 年 11 月 26 日发布公告称，正准备对最新的碰撞测试规程进行修订，其中特别明确了纯电动车门把手存在的安全隐患。

此次规程修订涉及多项内容，新增要求包括车辆发生碰撞后，电动外车门把手仍需保持可操作状态。该协会计划于 3 月 17 日起，用两天时间向媒体演示新版测试规程。

该协会技术总监理查德・施拉姆在向《沃德汽车》发来的邮件中强调，截至目前，这些测试规程尚不具备法律约束力，但会直接影响车辆能否获得最高星级的安全评级。

“尽管我们未发布该问题的具体统计数据，但从安全角度来看，行业已形成普遍共识：车辆发生碰撞后，车内乘员与急救人员必须始终能够顺利打开车门。” 施拉姆表示，“确保车门可从车内、车外双向开启，是碰撞后车辆安全的核心原则。”

分析师观点

贾托动态全球分析与报告部门主管亚历山大・帕伦特认为，中国的这项禁用令将产生全球范围的影响。

“我认为中国的这一决定，会让各大新能源车企迎来大量的实际工作。” 帕伦特表示，“所有采用纯电动车门把手的车企，都必须尽快重新设计，以赶上 2027 年的最后期限，这不可避免地会增加成本、带来压力，对于已上市或即将上市的车型而言，影响尤为明显。”

他指出，欧洲新车安全评鉴协会更新碰撞安全规程，正是行业大趋势的先锋信号。“车企为避免推出针对不同地区的专属车型版本，未来或将越来越多地推动各市场车型设计的统一，这一点我并不意外。”

帕伦特同时表示，这一变化也存在积极面，电动汽车车门把手机构的紧急重新设计，或将让零部件供应商从中受益。“市场对机械式车门开启系统的需求将再度回升，因此，拥有深厚机械技术积淀的企业，可能会突然迎来新的市场需求。”

奥姆迪亚公司高级汽车行业分析师克里斯・刘也持相同观点，他认为这一政策的影响将辐射全球汽车行业，且对高端电动车型的影响会尤为显著 —— 这类车型往往将可伸缩式车门把手视为彰显设计感与空气动力学性能的亮点。

他以宝马 iX3 为例，该车型是较早采用可伸缩式车门把手的车型，宝马甚至在其新世代车型中摒弃了传统车门把手，仅在车窗旁设置小型抓握点替代。

“这一设计方向如今让宝马及同类车企面临高额的重新设计或改装成本，尤其是 4 月北京车展上的长轴距版等面向全球发布的车型，其首发地为中国，这一现状正越来越大地主导全球电动汽车的设计决策。” 克里斯・刘补充道。

金融科技公司 Tradingpedia 的市场分析师迈克尔・费舍尔在给《沃德汽车》的邮件中表示，随着电动汽车市场走向成熟，其受众从早期尝鲜者拓展至大众消费群体，故障安全设计将不再是车企可自主选择的配置，而是逐渐成为行业基础标准。

“车门开启功能的任何设计缺陷，都可能对消费者信任、车辆安全评级乃至最终的销量产生重大影响，这一影响不仅针对特斯拉，也波及所有采用同类纯电动车门把手设计的竞品车企。” 费舍尔说。

他表示，车企需要在电动车门把手的基础上，集成机械式故障安全开启装置，以确保车辆断电时车门仍能正常开启。

“这可能会小幅增加生产成本，进而推高车辆售价，高端车型所受影响会更为明显。但另一方面，车企通过此举彰显对安全的高度重视，所带来的品牌声誉提升与市场竞争力增强，或将抵消这些成本增加的影响。” 费舍尔总结道。