安世半导体引发全球供应链危机将在11月集中爆发

10月初开始的安世半导体（Nexperia）动荡引发了汽车半导体供应链的供应危机。由于汽车半导体芯片潜在短缺，全球汽车制造商再次为生产中断做好准备。参考汽车半导体供应周期，10月各大车企只是预警危机，而11月则将深刻影响部分车企的生产计划。

 安世半导体为汽车提供各种品类的功率器件以及标准品。虽然荷兰政府提出要跟中国谈判，但涉事的安世半导体和闻泰科技之间并没有缓和的迹象。欧洲汽车制造商协会本周表示，由于芯片短缺，汽车制造商即将关闭生产线，“这意味着装配线停工可能只有几天的时间了。我们敦促所有相关方加倍努力，寻找摆脱这一危急局势的外交途径，“ACEA 总干事西格丽德·德弗里斯在一份声明中说。据 S&P Global Mobility 称，受影响的芯片是用于挡风玻璃雨刷器和车窗控制等基本车辆功能的传统半导体，这些部件缺乏足够的替代来源。 

欧洲车企的影响首当其冲，德国汽车制造商对与Nexperia 相关的中断特别敏感，大众汽车在事件发生一周内就开始预警报告。大众汽车30日表示，是否影响生产可能要到11月初才会知道，而其他主要汽车制造商则表示，他们正在全天候监控情况，试图减轻干扰。

“Nexperia的芯片情况，我们在我所在的大楼里有一个跨职能的'作战室'，以此为主要工作，”斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨 （Antonio Filosa） 在周四的季度电话会议上告诉投资者。“我们每天都在推动行动和项目来延长我们的周期。对全行业的全球问题进行日常管理。

在供应链中断的情况下，这种“作战室”已成为汽车行业的常规做法，自 2020 年开始 Covid 大流行扰乱了包括芯片在内的许多零部件的生产和交付以来，这种情况变得更加普遍。

几位汽车行业内部人士向 CNBC 证实，他们的公司已经建立了作战室，因为他们正在研究替代采购方法。其中包括与主要供应商合作，试图寻找替代来源，以及在公开市场上购买。

“整个机动车行业的供应商正在努力了解对生产和供应连续性的潜在影响，”美国最大的汽车供应商协会 MEMA 在一份电子邮件声明中表示。“芯片和二极管是汽车零部件和系统的基础，从信息娱乐系统到门把手，再到转向和制动。即使没有一个二极管或芯片也会扰乱车辆的制造。 

目前主要的汽车制造商均已经针对安世半导体事件发表了各自的看法。除了丰田汽车首席执行官佐藤浩治表示暂不受该事件影响之外，其他厂商均可能牵涉其中。 

本田汽车成为本周第一家因涉及安世半导体芯片的问题而减产的知名汽车制造商。本田减产的影响包括其所有主要的北美工厂，包括美国、加拿大和墨西哥的大型汽车装配和配套设施。本田周四在一份电子邮件声明中表示：“我们目前正在管理全行业的半导体供应链问题，根据需要对生产进行战略调整，以仔细管理可用的零部件供应并满足客户的需求，”称这是一个“不稳定”的情况。 

如果找不到解决方案，预计影响将继续蔓延到其他汽车制造商。

沃尔沃汽车首席执行官 Håkan Samuelsson 在一份声明中表示近期采访：“我认为会有一些工厂关闭。你总是必须比其他人更聪明一点，这样你就不会成为那个不得不关闭工厂的玩家。”

福特汽车首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 上周表示，本月早些时候他访问华盛顿特区时，芯片问题是谈话的重中之重。他称这是一个“政治问题”，并表示该公司正在与美国和中国政府合作解决这个问题。“这是一个全行业的问题。为了避免整个行业第四季度的生产损失，快速突破确实是必要的，“法利说，并补充说，在 2021 年危机之后，汽车制造商在最大化芯片等零部件采购方面已经”非常擅长“。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 （Mary Barra） 上周也发表了类似的评论，称这是一个“行业问题”，有望很快得到解决。“虽然这有可能影响生产，但我们有团队与供应链合作伙伴全天候工作，以尽量减少可能的中断。情况非常不稳定，我们将酌情在整个季度提供最新信息，“她在公司的季度财报电话会议上说。

沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等公司的其他汽车高管也与投资者和媒体分享了类似的想法。 

在巴西，如果危机持续下去，一些汽车制造商可能不得不在几周内停止运营，当地政府与中国当局联系以寻求解决方案。

 解决方案是什么？ 

最直接的解决办法是安世半导体恢复供应，现在所有的压力都给到了事件的始作俑者——荷兰政府，特别是当10月30日中美官宣美国将暂缓针对中国实施所谓的50%附属原则，这意味着荷兰政府开始接管公司的基本理由已经不复存在，那么未来如何处理这个尴尬决策带来的影响，就是荷兰新任商务部长需要考虑的事情。 

整个供应链的公司正忙于寻找替代芯片来源，以尽量减少对车辆和零部件生产的潜在影响。

大众汽车从替代供应商处找到了半导体，“可以弥补安世半导体的供应损失”，品牌生产主管克里斯蒂安·沃尔默 （Christian Vollmer） 说。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 （Mary Barra） 告诉投资者，芯片限制“有可能影响生产”。她补充道：“我们有团队与供应链合作伙伴夜以继日地工作，以尽量减少可能的中断。

据一位发言人称，全球最大的零部件制造商罗伯特·博世 （Robert Bosch） 正在其全球工厂使用替代来源并“优化库存水平”。“但是，如果出口管制限制没有改善，就不能排除选定工厂的临时生产调整。”

验证是公司在获得替代来源时可能遇到的潜在障碍之一。例如，如果二级供应商获得新的二极管电源，不仅需要内部批准，一级零部件制造商和汽车制造商也需要这样做，这可能需要数周或更长时间。兼容性带来了另一个挑战。虽然全球其他公司生产与安世半导体相同类型的芯片，但尚不清楚是否有足够的出色产能来满足汽车行业以及使用这些部件的其他行业的要求。不断增长的需求和竞争可能会推高价格。