驾驶员监控系统中的传感器发生了怎样的变化？

政府法规，例如欧盟 （EU） 通用安全法规和各种新车评估计划 （NCAP），要求驾驶员监控系统 （DMS），以及美国联邦通信委员会 （FCC） 强制要求在新车中使用儿童存在检测 （CPD） 系统，这些都激励汽车制造商和系统供应商在新车内添加更复杂的传感器。执行的传感类型、传感器的位置和其他标准使公司的解决方案在满足法规和向消费者提供的产品方面有所不同。

传统的 DMS 解决方案依赖于被动技术，例如车道保持和驾驶持续时间，从车辆收集有关驾驶员的信息以及来自转向传感器的输入。但是，这些被动方法可能不准确，导致误报的发生率很高。

随着欧盟通用安全法规要求所有属于 M 类和 N 类的新制造车辆在 2024 年年中之后配备高级驾驶员分心警告系统 （ADDW），主动监控驾驶员的眼球运动可能会决定从被动技术过渡到基于视觉的主动技术。专注于驾驶员、仪表板、A 柱或转向柱安装的摄像头和适当的软件可以分析几种不同的情况，包括：

• Activity detection — 检测驾驶员是否专注于驾驶。

• Body posture （身体姿势） - 跟踪驾驶员的坐姿、移动方式或与车辆中的物体互动的方式。

• 面部表情分析 — 检查驾驶员的面部表情，以确定他们的情绪、情绪和行为。

• 健康状况 — 通过分析身体姿势以及眼睛、头部和面部运动来识别驾驶员的健康状况。

监控驾驶员的更微妙且可能最不明显的位置之一是后视镜。一家供应商提供镜像集成的 DMS 来跟踪驾驶员。分析驾驶员的头部位置、眼睛凝视和其他指标，以确定分心、困倦、突发疾病和其他情况。对于半自动驾驶汽车，可以开始恢复手动控制。供应商可以将系统扩展为包括 2D 和 3D 机舱监控，从而能够检测乘客、行为、物体，甚至生命的存在。

避免落后

小孩甚至宠物被遗忘并留在车内的情况可以通过过热来克服，这促使 FCC 等监管机构要求到 2025 年在所有新车中配备儿童存在检测 （CPD） 系统。

一家公司的解决方案使用 60 GHz 频段雷达。天线阵列由 2 到 4 个发射 （Tx） 和 3 到 4 个接收 （Rx） 通道组成，一个雷达信号可以覆盖多达两排。基于雷达点云图像，先进的计算机视觉算法可以检测到生物（例如儿童或宠物）的存在，即使它们不可见，例如隐藏在毯子下的孩子。

另一家公司的方法使用超宽带 （UWB） 脉冲雷达收发器片上系统 （SoC），该片上系统集成了两个 7.875 GHz 发射器，可在全球市场进行免许可作。该 SoC 还具有两个直接 RF 采样接收器、高级电源管理功能和片上信号处理。

图 1.UWB 雷达提供儿童存在检测 （CPD） 以及生命体征监测。（图片 Novelda）。