ADI携手宇通，共同缓解商用车排放问题

然而，大型车辆(比如公共汽车)产生的排放量估计约占全球运输排放量的三分之一。一辆牵引拖车，每年会产生200多吨二氧化碳(CO2)排放。根据美国环境保护局的数据，这几乎是普通乘用车的40倍，据估计，普通乘用车每年产生4.6公吨二氧化碳。宇通是一家领先的大型商用车公司，已与ADI开展合作多年，以推进其运输领域脱碳的目标。历经30余年的发展，宇通作为全球最大的电动客车制造商，已将目光转向其他类型的商用车，包括采用了ADI无线电池管理系统(wBMS)技术的新型电动牵引拖车。

货运卡车只占全球车辆的一小部分，但据估计却产生了运输领域39%的温室气体排放。一辆典型的半挂卡车平均每加仑燃油行驶6.5英里，每年行程可达12万英里。

4.13亿公吨

*仅美国国内， 2022年中、重型卡车温室气体排放量

随着国内和国际出台多项举措推动世界迈向更高能效的未来，商业运输领域必须向前发展。然而，这并非将对乘用电动汽车有效的相同策略进行规模扩展那么简单。

大型车辆不仅需要更大的电池；这些电池也分布在更大的电池包框架内，这就要求电池间的通信链路有更大的连接范围。商用车还需要在更苛刻的条件下可靠地运行。有线BMS为该领域的电气化铺平了道路，但线缆带来诸多局限性。宇通深知有更好的答案。

通过与ADI的合作，宇通首次成功地将wBMS技术应用于大型移动应用，揭开了商用车电动化发展的激动人心的新篇章。

通过消除半挂卡车分散的电池包之间的线束，ADI的wBMS可助力实现高水平的模块化，这有助于宇通扩展其电动汽车平台并提高生产线效率。此外，由于商用车生产线的差异化更高，有线系统下无法达到机器人装配制造能力。

无线化也帮助宇通实现了电动汽车电池包的灵活设计，因为电池包可以放置在车辆的多个位置。无线方案还减轻了线缆相关的重量，从而提升宇通重型电动汽车车辆的续航里程。

ADI与宇通密切合作，以应对大型电池包的无线连接挑战，提供稳定的硬件、软件和定制参考设计，同时宇通在ADI印度和ADI菲律宾团队的支持下根据其使用情况进行了优化调整。

观看有线和无线情况下的电池包装配。直观对比感受ADI wBMS技术如何助力实现流水线化的电池制造与服务。

wBMS是一个系统级解决方案，包括ADI助力宇通扩展到大型车辆应用的精密传感硬件、软件驱动程序和工具。使用无线BMS为宇通提供了诸多优势，这些优势也有利于主机厂和最终客户(在这里指车队所有者)。

上述四大优势带来了一系列最佳实践，助力车队所有者可以在将大型电池回收进行梯次利用之前，最大限度地使用电池。

电动汽车电池生命周期，从生产到梯次利用

商用车碳排放是一个大问题，需要显著的创新来解决，ADI与宇通的合作达成了一个愿景，即商用级电动汽车(包括卡车、公共汽车及更多车型)在面对极端运行挑战时(无论是在城市公交线路还是在有剧烈振动和布满灰尘的建筑工地上长时间行驶)都能达到目标性能水平。通过与宇通的合作，ADI将其wBMS技术引入了商用车电气化领域。

随着近四分之三的美国货运由重型货车承载，很明显半挂卡车将无处不在。ADI与宇通的合作展示了大型车辆电气化更智能的替代路线。通过将电气化应用扩展到更多车型，ADI和宇通正在助力交通运输领域向缓解全球气候变化的基准要求更近一步。