百度车联网：让奔驰，宝马，福特争相“上瘾”的杀手锏

　　3、开放的定义权

　　安卓系统有很多深度定制Rom，Rom在很大程度上，构成了今日智能手机的差异化，让用户可以在不同的UI、不同的交互下实现更丰富的体验。可以说，Rom就是智能手机的灵魂。对于汽车来说，同样如此。

　　百度同样考虑到了这个问题，它正在开放让车企保留对系统的定义权，充分满足车企的差异化需求。比如说车载语义开放平台，它就能打破千机一面的局面。因为百度大搜多年的积累，自然语言理解方面有大量的数据及技术壁垒。

　　百度的语义解析不是简单的指令式，而是可以支持多条件、多轮的上下文，符合人正常表达方式的语言的语义解析。

　　在原有百度丰富的生态资源基础上，第三方开发者及OEM可以便捷低成本地创建专属服务，打破“千机一面”现状。

　　总的来说，百度的车联网方案已经非常完整、成熟，并且正在通过更加开放的模式吸引车企纷纷加入。

　　而对于开放的安全性问题，百度认为“开放的也是安全的，甚至是更安全的”。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，Linux 漏洞会被很好的快速修补，但很多自以为安全的封闭系统却有时候不堪一击。他拿“开放厨房”来比喻开放平台的模式。

　　“开源对于外行人来说，相当于开放厨房，你可以看到里面厨师在干什么，这样可以加强对于厨师的监督。关键在于，建立机制把不安全的要素控制住。”对于安全，李震宇还表示百度Apollo新增的一半代码都是为安全添加的。

　　百度Apollo的急先锋

　　在5G网络目前是不成熟的，自动驾驶技术目前是相对昂贵的，这决定了普通的汽车到自动驾驶甚至无人驾驶之间必然会有一定的过渡期。

　　百度车联网和自动驾驶两者会形成战略协同效应。两者会起到互相促进的作用。

　　举个不恰当的例子吧，美国现役的战机有五代机F-22，四代半F-35，三代机F-15/F-16，其中F-22用了所有最新、最好、最贵的方案，但美国空军装备不到200架;F-35用了很多F-22采用的新技术，是当下世界普及最好的四代半战机，世界范围内装备有数2000余架 ;三代机F-15/F-16作为世纪初期的主力战机，世界范围内装备有数千家。

　　我说这些的意思是，技术的迭代永远不可能一蹴而就，需要从传统载体上一点一点改进，逐渐蔓延到所有用户，这需要一段过程。

　　还是拿汽车就事论事吧。1763年，瓦特改良蒸汽机之后，此后近100年的历史中，“汽车”都是以蒸汽机为动力的。

　　1876年，德国人奥托发明了往复活塞式四冲程汽油机，虽然可用的汽车内燃机诞生了，但直到1886年，搭载卧式单缸二冲程汽油发动机的第一辆“三轮奔驰”下厂才标志着真正意义上的现代汽车诞生。

　　此后内燃机在经过了多年改造，才真正达到大规模商用的水准，蒸汽机最后才彻底退出历史舞台。也就是说，传统载体到新载体的迭代往往需要几十年。

　　对百度来说，Apollo无人驾驶系统是F-22的话，那么小度车载OS就是F-35，它采用了很多Apollo无人驾驶系统上已经被验证的，可以成熟落地的技术。

　　百度车联网就像是填缝剂，是渡过这个过渡期的急先锋，它在实践中积累的技术对百度Apollo自动驾驶来说会是宝贵的经验，会推动Apollo自动驾驶进一步成熟。

　　与此同时，Apollo自动驾驶技术在实验室中被验证可以投入商用的技术也会逐渐投入到小度车载OS的系统之中，被更多用户所使用。

　　车联网正在成为百度链接车企、消费者的先行接口。车联网作为更着眼于现实的方向，将成为百度与车企之间的先行接口。车联网对百度自动驾驶生态来说，就是急先锋。

　　所有厂商都知道都知道百度要做自动驾驶，自动驾驶和车联网两者是同一个问题的两个方面，Apollo自动驾驶未来能嫁接更多技术和解决方案，汽车厂商也会有更好的技术保障。

　　车联网在其中恰恰就是起到了过渡的最佳作用。它存在的意义就是改造传统汽车，把过去一个个装着“蒸汽机发动机”的汽车逐渐换成“内燃机发动机”的汽车。

　　它让今天的百度Apollo，朋友遍天下。