玛莎拉蒂Bertone工厂：诠释机器人与汽车制造自动化技术

　　必须注意的是，要始终保证下一步加工的易拆卸性，及其固定孔数量的最小化，这样能使汽车在行驶过程中显得更安静和稳定。同样在这两班制工作站可以加工Quattroporte的长车架以及Ghibli的短车架。它们完成移动组件、焊接、铆接、安装螺栓以及更多任务。这条高科技路线体现了特殊的优越性能。Maserati要感谢众多由Comau提供的机器人，可精准完成复杂的加工工作。

　　每台车在车身焊装阶段总共需要焊接4785个焊点，其中1083个焊点在前序工艺已经完成.剩余3702个焊点需要再此主工序完成，其中1025个焊点手动焊接，其余2677个自动焊接.此外，每台汽车还有190个铆接点，243个螺柱和大约79m长的涂胶，其中约66m由机器人涂胶，13m手动涂胶。紧接着车身焊装的是涂装车间和最后的总装车间。

　　柯马VS马萨拉蒂：强强联合，技术为王

　　Cumau和Maserati虽然都属于FiatChrysler集团，然而Maserati始终根据自身需求，在集团外自由寻找和选择合作伙伴。Comau是凭着其全球领先的自动化、先进制造系统及不断创新的高科技吸引了Maserati，成为其合作伙伴。

　　在Grugliasco工厂内使用的Comau机器人大部分是关节机器人，它的特点是占地面积较小，而工作范围较大，可以确保精确移动和准确定位，覆盖所有装载量类型和应用。

　　Grugliasco工厂建设从规划到2013年1月第一台Maserati的生产，一共持续了两年时间。在这期间，Comau和其他合作伙伴紧密团结，特别是在工厂正式运行前的最后两个月。

　　Maserati工厂里工作的柯马机器人

　　虚拟检测金属板加工流程

　　作为Maserati良好的合作伙伴，Comau为其开发的软件，可以详细模拟每个生产阶段。整个焊接工艺流程在实施前可以通过软件预先进行虚拟模拟检测。从中可以发现错误并纠正，这样可以减少工作时间以及降低成本。