基于CC1110单片机公交报站系统的设计与实现
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3)调制解调器和数据传输速率配置调制解调器通过配置MDMCFG4、MDMCFG3、MDMCFG2、MDMCFG1、MDMCFG0和DEVIATN，可以将它们的调制调解器的方式修改为2-FSK、GFSK和MSK等。CC1110的射频部分是一个可编程控制速率的芯片，最高速率可以达到500 kBaud。由于速率越高消耗的电流就越大，考虑到节能的问题，因而在不需要大速率的情况下，对数据传输速率进行相应的修改是很有必要的。
3 系统软件设计
本系统软件设计主要包括初始化模块、无线收发模块、显示模块及语音控制模块。初始化主要完成CC1110高频模块输入输出I／O的配置、无线收发部分的重要配置、OLCD显示初始化及语音芯片WT588D初始化；无线收发部分程序是系统工作的关键部分，无线收发协议采用的是SimpliciTI网络协议，SimpliciTI网络协议支持各种网络拓扑，但是依然能够支持点对点通信，这种选择方案不仅可使用接入点设备来存储并发送消息，还能通过范围扩展器来扩大网络覆盖范围，以支持多次跳频；基于CC1110单片机公交报站系统工作于433 MHz频段，数据传输采用2-FSK调制方式，具有CRC校验，抗干扰能力强。车载无线系统和站台无线系统通过CC1110高频模块的RF部分进行无线数据的传送和接收，根据接收到的数据进行OLCD的显示控制及语音播报控制等相关控制。车载无线系统及站台无线系统程序流程图如图5、图6所示。本文引用地址：https://www.eepw.com.cn/article/172950.htm
4 结束语
基于C51RF-PS系统的智能无线公交语音自动报站系统实现的是为司机及乘客提供更好的服务的无线智能公交报站系统，采用性价比较高的CC1110无线高频模块作为主控芯片降低了系统成本，外接语音录放芯片WT588D，同时还采用了OLCD液晶模块显示。
该产品具备新颖、方便、直观和可靠的特点。通过软件调试及硬件测试，本系统各部分均达到了预期的功能。另外，在该语音电路设计的基础上加以改动，还可以应用到公交车智能调度系统、公路收费系统、银行报号系统等各系统当中。
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