机车领域连接器国产化提速

　　机车、高速动车组整车对连接器的国产化总体要求除了必须规避专利保护外，还存在对国外技术标准的理解和认知程度不统一以及如何在新技术和新工艺上取得进展和突破等问题。总体上机车对连接器主要从以下几大性能提出更高要求：

　　1.电气性能方面，主要有高压、大电流、模块集成化的功率与控制系统的兼容性等等。

　　2.机械性能方面，振动、冲击、碰撞及防护等级等要求更严。

　　3.耐环境性能方面，高低温、交变湿热、低气压及其他耐环境(如污染等级)要求更高。

　　连接器国产化脚步加快

　　连接器国产化在技术和工艺上的瓶颈大致有：

　　1.国产化连接器与国外引进连接器之间的功能性互换技术。

　　2.国产化连接器的材料选择及来源。选择国外的材料，能完全满足连接器的技术要求，但受价格和交付期的影响很大;选择国产材料，则在各项技术性能指标方面有待提高和稳定，这在短期内无法达到要求。

　　3.连接器制造的新工艺技术。这些新工艺技术包括机械加工、冲压工艺技术、塑压工艺技术、电镀(表面处理)工艺技术、压铸工艺技术及试验手段及设备等，对连接器的制造质量产生很大的影响，直接影响连接器的电气、机械、环境等性能。

　　机车领域对连接器的未来走势大致是：2007年～2008年，整车厂以引进国外连接器为主，同时让国内有实力和规模的连接器制造企业积极参与连接器的国产化研制。作为国内最大的连接器制造商—四川华丰企业集团有限公司是最早参与HXD1电力机车(株洲电力机车制造)、HXD2电力机车(大同电力机车制造)、HXD3电力机车(大连机车车辆制造)的所有连接器的国产化研制的。2007年全面完成上述车型的连接器国产化，通过了整车厂与国外企业联合参与的现场质量体系认证和首件检查，成为新型电力机车用连接器的首家合格供应商。同时企业还积极参与CRH高速动车组系列(主要有CRH3、CRH5)的连接器国产化研制，并取得了阶段性的成果。

　　2008年～2009年，国产整车上的所有连接器全部实现国产化，并随整车投入正常运营。四川华丰企业集团有限公司在HXD1、HXD3电力机车上提供的连接器累计达到2500万元。

　　2010年以后，我国自主研制的大功率电力机车、地铁轻轨用连接器全面实现国产化。同时CRH高速动车组用连接器也将实现大部分国产化。在这方面，四川华丰企业集团有限公司将继续引领行业潮流，为我国轨道交通领域使用的连接器不遗余力地开展全方位的研制工作，为提升我国轨道交通领域用连接器的技术水平作出更多更大的贡献。