- 新闻亮点：● 与分立式解决方案相比，新型高速单芯片激光雷达激光驱动器能够更快速、更精准地检测到物体。● 基于体声波(BAW)的新型高性能汽车时钟，可靠性比基于石英的时钟高出 100 倍，从而实现更安全的运行。● 汽车制造商可以借助德州仪器最新的毫米波(mmWave)雷达传感器来增强前置雷达传感器和角置雷达传感器的功能。德州仪器(TI)近日推出了一系列新型汽车激光雷达、时钟和雷达芯片，旨在通过为更多类型的汽车引入更多自动驾驶功能来助力
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- 新闻亮点：● 德州仪器通过业内先进的单芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷达传感器提升检测精度，能够支持三种通过边缘人工智能 (AI) 来实现的车内检测应用。● 汽车制造商可以通过一款高度集成、基于 Arm®、结合 TI 基于向量的 C7x 数字信号处理器 (DSP) 内核的业界先进的汽车微控制器 (MCU) 和处理器，提供卓越的音频体验。● TI 的全新音频放大器是业界先进的音频放大器，采用单电感器 (1L) 调制技术，使
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- 11月18日消息，尽管已是世界首富，埃隆·马斯克（Elon Musk）对旗下公司的预算管控仍保持着近乎苛刻的态度。他习惯对预算进行细致审查，执行时毫不手软，对规则和惯例几乎不予理会，即便这可能引发后续挑战。在唐纳德·特朗普（Donald Trump）第二次执政期间，马斯克计划将这些成本控制策略引入美国政府的运营管理中。以下为翻译全文：2022年12月的一个周六上午，埃隆·马斯克通过电话会议召集了Twitter（现已更名为X）的财务管理团队。当时，他刚刚完成对这家社交媒体巨头的收购不过短短六周时间。马斯克在
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- 在普通的非ICU患者中，有高达75%的不良事件和可预防死亡是因缺乏多参数生命体征（VS）监测而发生。患者和老年人医疗保健的一个重要方面是监测呼吸速率和心率等生命体征。大多数用于追踪生命体征的设备，如心电图和脉搏血氧仪，需要通过绑带和电极直接接触皮肤，并且需要接线或定期充电，使得患者无法自由活动。然而，先进的雷达传感器的出现催生出无需任何身体接触的全新生命体征监测技术。且因非接触式生命体征监测具有诸多优势，其重要性日益显现，其中包括无接触测量、持续监测、及早发现异常情况以及能够无缝集成到消费类产品中等优势。
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- 在选购新车时，具有安全意识的消费者可以查看欧盟新车安全评鉴协会 (NCAP) 提供的评级，了解不同地区如何比较汽车的 NCAP 评级；作为发展路线图的一部分，Euro NCAP 一直致力于推动车内儿童存在检测计划。从 2025 年开始，只有直接传感解决方案才能获得 NCAP 分数，因此会引导汽车制造商从间接传感方案（如开门逻辑、压力电容传感和不可靠的重量传感解决方案）转向采用单个 60GHz 雷达传感器的方案。60GHz
雷达传感器提供更高的精度，与重量传感器和基于摄像头的替代方案等解决方案相比更具成
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- 基于雷达的传感器集成电路 (IC) 得益于其远距离探测能力、高运动灵敏度和隐私保护的特性，成为一种常用的传感技术。凭借其高精度，雷达传感器广泛的应用在在汽车和工业市场中，例如盲点检测、碰撞检测、人员存在和运动检测等应用。近年来，60GHz 和 77GHz 雷达传感器取代了 24GHz 雷达传感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷达频段还支持了多种新的应用，例如车辆中的儿童存在检测和医院中的老年人跌倒检测。尽管具有雷达传感的独特优势，但高性能 60GHz 和 77
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- 在德州仪器技术文章“低功耗 60GHz 毫米波雷达传感器如何在更多应用中实现高精度传感”中，我们讨论了 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷达传感器如何在工业和消费电子应用中实现高精度传感。在本文中，我们将探讨低功耗 77GHz 雷达传感器如何在其他具有挑战性的应用中帮助实现可靠且准确的传感。 77GHz 频段的雷达传感器通常用在盲点检测和自动紧急刹车等高级驾驶辅助系统传感应用和工业液箱的液位变送器中。但如今，非公路用车辆、电动自行车、自行车和停车场道闸对接近和距离感测的需求正不断
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- 在过去十年中，雷达传感器已逐渐发展成一种成熟的传感方式，适用于汽车和工业应用。由于雷达技术有助于实现需要具备远距离、环境弹性和更高传感分辨率的设计，因而非常适合应用在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中，例如碰撞检测和液位检测。随着推出基于互补金属氧化物半导体 (CMOS) 的片上系统 (SoC) 雷达传感器，适用于泊车辅助、脚踢开启 (KTO) 感应、门障碍物检测、机器人和电动自行车等应用的雷达技术变得更易于开发和部署。为了满足成本和功率受限型汽车和工业应用的需求，当前的 77GHz 雷达 SoC 传感器
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- 北京时间 3 月 21 日早间消息，据报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）近两年前宣布，特斯拉将停止在汽车上安装雷达传感器。数据显示，随后特斯拉汽车发生和接近发生的事故数量有所增加。对数十名特斯拉前员工、测试司机和其他专家的采访显示，在 2021 年的升级之后，通过 Autopilot 或 FSD 功能行驶的特斯拉汽车更多地因为不存在的障碍物而刹车，错误识别街道标识，以及难以识别应急救援车辆。一些消息人士表示，误刹车的情况越来越多与特斯拉取消车辆上雷达传感器的决定有关。正在调查这方面问
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- 雷达传感器的灵敏度很高，可检测是否有人在场，可靠的在场和离开检测技术，毫米波雷达可为真正智能、节能设备的设计提供支持。多普勒微波传感器模块，基于该传感器芯片可开发具有强抗干扰性，保证频率、功率、探测距离和覆盖角度的一致性，有效解决同频干扰、环境干扰等问题。通过外接MCU的SPI接口与之相连并进行设置，不受外围IO数量的限制，通过对内部寄存器的操作可实现更加灵活和多样的控制。高灵敏度，高可靠性，不受光线、灰尘、温度等外部环境影响，实现人来灯亮人走灯灭；人来播放人走停止；人来启动人走关闭；人来翻盖人走关盖等等
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- SoC设计与应用技术领导厂商Socionext Inc.（以下“Socionext”）宣布成功开发「SC1240系列」60GHz毫米波雷达传感器。该系列产品是一款电路内置，可用于人体位置、活动检测的高精度毫米波雷达传感器。新产品预计在2022年第二季度向客户交付样品，并于2023年第一季度开始量产。图：SC1240AR3SC1240系列产品采用60GHz高频段，利用6.8GHz (57.1~63.9GHz) 带宽及内置信号处理电路设计能高精度检测人的位置和运动及细小动作，适用于人体运动跟踪、手势操作等高级
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- 美国模拟器件公司(Analog Devices，ADI)与瑞萨电子(Renesas Electronics)共同致力于77/79-GHz系统级雷达传感器，以提高先进驾驶辅助系统(ADAS)应用及自动驾驶车辆的性能。
该传感器涉及瑞萨自主平台提供的RH850/V1R-M及美国模拟器件公司旗下的Drive360 28nm CMOS雷达技术。两家公司表示，这两项技术的系统级无缝操作使车辆在较远的距离探测到提醒更小、移动更快的移动目标，探测速度更快。此外，还将降低雷达系统集成度并降低车企及一级供应链的风
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- 激光雷达已经是汽车以及机器人甚至是无人机等产品的标配了，从现在的趋势来看，这些应用对雷达系统的体积要求越来越高，所以小型雷达传感器逐渐受到了厂商的青睐。
那到底多小才算小呢?
据外媒报道，麻省理工学院和DARPA的研究人员研发了一种小型雷达传感器，它的尺寸非常小，大约为0.5毫米×6毫米，下图就是这种雷达传感器和10美分的硬币表面上的对照。它成功的将机械化的激光雷达系统整合到了一个芯片上，并且可以和普通的激光雷达一样实现测距等功能，非常适合对空间要求苛刻的应用场景。
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- 1引言随着人们对汽车驾驶过程当中安全性、舒适性要求的不断提高，汽车雷达被广泛的应用在汽车的自适应巡航系...
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雷达传感器 信号处理器 FMCW
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