汽车行业“数字化”的八个预测

　　互联网的技术发展正渗透到各个领域，推动着各个产业的技术升级，甚至直接推动产业的竞争格局变化，而最深刻的，会导致一个行业的消失或者兴起。

　　根据思略特的分析，在全球各种行业中(概括起来约十五大行业类型)，互联技术的渗透，或者说程度排名中，汽车行业排名第四。仅次于金融保险行业、计算机及电子品行业、媒体及通信行业。

　　所以，我们能在各种车展上和媒体报道上看到令人目不暇接的专有名词，比如丰田的Entune(车载导航、娱乐与信息体验集成的系统)、福特的SYNC(即专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统)、奔驰的COMAND(驾驶舱管理与导航设备)、奥迪的NVIDIA(英伟达，奥迪采用的信息娱乐系统)等。这些都是汽车企业为了满足消费者的需求和提升产品体验而研发的创新功能。

　　数字化时代创新的最大特点是技术创新拉动需求，而不是需求推动创新。技术手段上的突破，培养了消费者需求和体验上的想象力。汽车厂商正努力要通过技术创新，给消费者更多的惊喜。

　　而领先的IT类公司也利用其互联技术创新能力，试图更深入地介入到汽车产业当中来。比如微软和福特合作，推动微软Azure云平台在汽车行业的应用;谷歌不但在研发推广无人驾驶汽车，也正和福特合作开发预测目的地的API(Application Programing Interfaces，应用程序界面)。

　　总体而言，汽车行业数字化的应用主要在两大方面，一个是和驾驶相关的，包括驾驶的安全性和便利性等方面;另一个是和娱乐互动相关的，包括视听享受、沟通交流、生活便利等。参与技术革新的，除了汽车厂商，还有传统的汽车零部件供应商、IT和电子消费品行业，以及互联网的内容提供商等。

　　那么，在未来几年，数字化的汽车时代，产业将会发生什么样的变化?

　　思略特的八大预测：

　　一、和汽车驾驶相关的数字化创新将主要由汽车厂商和一级零部件供应商主导。

　　与娱乐互动的创新不同，和汽车驾驶相关的数字化创新，比如汽车安全信息展示报警、巡航控制、泊车助理、夜视助理等，主要牵涉到汽车的核心性能，这些性能需要与发动机、变速箱等核心零部件相连接，需要很强的汽车产品相关经验。另外，这类创新有些与安全性紧密相关，直接牵涉到法律责任。因此，汽车厂商或一级零部件供应商倾向于保持对这类创新的主导。

　　二、汽车无人驾驶技术在未来5-8年内将难以大规模推广应用。

　　虽然Google的无人驾驶系统在不断取得进展，但可靠性和法律法规会成为这项技术的重要障碍。自动汽车驾驶系统的可靠性仍然需要较长时间的验证，比如大规模应用时，如何保证软件系统不受病毒感染，从而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系统都跟不上技术的发展步伐。比如美国仍然要求车辆在驾驶时必须完全处于驾驶员的控制之下。同时如果这类车辆发生事故，责任如何鉴定?是驾驶员的责任，还是应该由汽车厂商、软件提供商负责?相关法律问题得到解决之前，大规模的推广应用将不会实现。

　　三、汽车厂商仍将对车载应用软件(Apps)保持谨慎的态度。

　　车载的娱乐应用，比如车载Twitter/微博、Facebook的更新等，由于可能影响驾驶员的注意力集中而造成车祸，汽车厂家对此类应用将持进一步谨慎态度。美国的交通部已经发出指导建议，希望各汽车厂商能够设置自动功能，当汽车处于运动状态时，自动停止社交媒体应用、短信、拨十位数字的电话等。目前，各大厂商也在加强声控App的开发，这样将能保持驾驶者对路面的关注。可以预料声控技术将能在汽车上有较广阔的应用空间。目前，中国上汽荣威的InkaNet(一款车载智能系统)做出了初步成功的尝试。