德国舍弗勒展出动力传动系统降燃耗新技术

　　德国汽车部件大厂商舍弗勒集团（Schaeffler Group）于2010年8月底在上海举行技术论坛，公开了最新的凸轮切换机构、低成本无级变速箱（CVT）以及嵌入有马达的差动齿轮等新技术。

　　舍弗勒集团每4年举行一次技术论坛，此次是首次在亚洲举行。该集团邀请亚洲地区的成车厂商及部件厂商的工程师与会，对其最新技术进行了宣传。

　　舍弗勒集团的主力产品包括发动机部件及变速箱部件等。此次发布的技术以如何利用这些产品提高燃效为主题。

　　在阀门驱动机构方面，该集团发表了通过切换三个凸轮使阀门正时及提升量可变的“三级转换系统”。虽然原理与切换两个凸轮的本田可变阀门正时及提升机构“VTEC”相同，但切换凸轮的机构完全不同。两级切换机构已在德国奥迪的发动机上实用化，此次的开发产品将该机构改为了三级切换。

　　该凸轮切换机构的基本原理颇为简单，备有低速、中速、高速三种凸轮，通过沿轴方向偏移凸轮的位置来切换所使用的凸轮（图1）。3种凸轮连同与凸轮一起旋转的开有S字形沟槽的滑块，经由花键安装在凸轮轴上。滑块附近配有电动致动器，致动器具备沿轴方向推动凸轮的栓销。

图1：三级凸轮切换机构的原理 通过栓销与沟槽的啮合使凸轮沿轴方向移动。移动的凸轮的位置通过使用弹簧和滚珠的机构进行固定（左上）。

　　在图1中的右上部，最右侧的凸轮（低速凸轮）与凸轮从动件呈接触状态。在这一状态下由致动器伸出栓销插入滑块的沟槽。由于栓销的位置被固定，因此滑块会沿着S字形沟槽的形状，向右侧位置偏移。这样，三组凸轮也会随之向右偏移，从而使中速用凸轮与凸轮从动件形成接触（图1中的右中部）。

　　在滑块上，S字形沟槽每半周各开有一条，合计有两条，一条开成使整个凸轮向右偏移的形状，另一条开成使整个凸轮向左偏移的形状。通过区分使用这2条沟槽来切换所使用的凸轮。

　　另外，伸出栓销的致动器也在每个气缸上各配有两个，在中速凸轮与凸轮从动件接触的状态下，由图1中位于右侧的致动器伸出栓销的话，滑块就会进一步向右移动，从而使凸轮从动件与最高速侧的凸轮形成接触。通过以这种方式使用两个致动器栓销以及滑块上开有的两条沟槽来切换所使用的凸轮。致动器为电动型，因此无需进行在凸轮轴上形成油压配管的加工，此外还可按照每个气缸来独立切换凸轮的工作状态。

用滚珠丝杠推动杆件来操纵离合器

　　在变速箱技术方面，较为突出的是与DCT（Double Clutch Transmission）和CVT相关的新技术。舍弗勒集团一直在向德国大众已实用化的7速DCT供应干式双离合器以及电动油压致动器组件等。