德国舍弗勒展出动力传动系统降燃耗新技术

　　在此次的论坛上，舍弗勒集团发表了向德国格特拉克（Getrag）的6速DCT供应的电动离合器致力器（图2）。该DCT以离合器的切换以及变速机构使用电动致动器为特点。通过用滚珠丝杠驱动螺杆，以螺杆上安装的滚轮推动杆件来操纵离合器（图3）。

图2：德国格特拉克公司的6速DCT“6DCT250” 以离合器切换及变速致动器采用电动化设计为特点。离合器及致动器由舍弗勒供应。

图3：离合器致动器的构造 通过滚珠丝杠移动螺杆，由螺杆上安装的滚轮推动致动器的杆件。

　　舍弗勒还发表了成本可比原来降低20％左右的“High Value CVT”（图4）。最大特点是以通过冲压加工进行制造的滑轮为前提。现有的滑轮通过机械加工进行制造，而能够改为冲压加工的话，便可大幅降低成本。设想扭矩容量为140N·m，滑轮的轴间距离为155mm，重量为55kg以下。

图4：以低成本化为目的的CVT
设想通过冲压加工来制造滑轮，有望将成本降低20％左右。

　　另一方面，为适应驱动系统的电动化而进行开发的是在差速齿轮中嵌入驱动用马达以及用以切换左右轮扭矩分配的马达的“active eDifferential”（图5）。通过配备该差速器，可使普通的前轮驱动车实现混合动力化。另外，通过改变左右扭矩分配还可提高车辆操纵性能。估计该差速器设想用于配备在大型SUV（多功能运动车）等车型上。

图5：内置马达的“active eDifferential” 将驱动用马达和用于改变左右驱动力分配的马达与差速器一体化。