应用于汽车自动空调的电子解决方案
汽车空调系统包含加热及通风系统、空调制冷及电子控制单元(ECU)等不同子系统。在加热及通风子系统，新鲜空气从外部的管道通向车厢内部，提升乘客的舒适性及安全性。进入的空气流过小的发热芯，连接到发动机的冷却系统。空调制冷子系统则通过不断蒸发和冷凝，将车内的热量转移到外面的空气中，在降低车内温度的同时也降低湿度。图1是典型的汽车自动空调界面，图2则是系统架构图。
如图2的汽车空调系统架构图所示，汽车空调系统需要为微控制器(MCU)、各种传感器、驱动器、存储器等供电。常见的汽车电池电压包括12 V或24 V。如果采用24 V系统供电，则需要高耐压产品，加强热管理，提升电源能效并控制成本。如果采用12 V系统供电，则成本更具优势，要求较低静态电流及采用优化的封装。不同供电电压也涉及到不同的汽车空调电源供电架构图，如下图所示。但无论是哪种架构，都会用低压降(LDO)稳压器将24 V或12 V电压转换为5 V。安森美半导体提供阵容丰富的LDO产品，表1列出的是适合于汽车空调应用的LDO。它们能够承受高输入电压，提供低静态电流，通过的汽车行业AEC-Q100认证，符合汽车空调应用要求。
用于汽车空调的电机驱动器
根据不同的地区及不同汽车整车厂的配置需求，汽车空调风门执行器可以采用不同的拓扑结构，如直流电机、单极性步进电机及双极性步进电机。
最常见的风门执行器是直流电机，并集成位置传感器，将风门位置信号反馈给微控制器。为控制直流电机的正转或反转，需要使用2个高边(HS)开关及2个低边(LS)开关组成全桥电路。通常情况下，这些高边或低边开关已经集成各种完善的保护，如过压保护、过载保护及过温保护等。在步进电机方面，单极性步进电机需使用4个低边开关，而双极性步进电机需使用4个高边开关和4个低边开关。
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