汽车动力系统的电气化

如今，电动汽车（EV）市场概念已广为大众所接受。街道上的电动车和充电站正成为一道亮丽的风景线。

如今，电动汽车（EV）市场概念已广为大众所接受。街道上的电动车和充电站正成为一道亮丽的风景线。在围绕电动汽车动力系统展开讨论前，让我们了解下常见的专业缩写词吧：

xEV: 电动汽车概称，其中'x'代表以下定义的一些附加首字母缩写。

ICE: 内燃机，即传统燃油车。其现有行业规范（如安全问题和AEC-Q200）以及新增应用要求（如xEV中元件的电压提升）为用户所熟知。

HEV: 混合动力汽车。丰田普锐斯®是混合动力传动系统技术的一个著名典范，其同时使用了内燃机与电动机。

PHEV: 插电式混合动力汽车，是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车。它基于混合驱动系统——内燃机和电动机，并增加了一个充电接口，这样车辆既可实现纯电动行驶，也能通过混动模式增加车辆的续航里程。雪佛兰Volt ®即应用了PHEV技术。

BEV: 纯电动汽车。特斯拉®即为纯电动汽车，它基于可充电电池的全电动传动系统。BEV需要插在电源上才能充电。

电动汽车动力系统还有许多其它缩写。我们需要注意的是，伴随当今日益电气化的进程，机车对内燃机的依赖正变得越来越少，而车辆运行所需的电子装置的数量却变得越来越多。

高性能电动汽车对电子元件选用的影响

以下是影响电动汽车系统中电子元件使用的一些关键性因素：

高电压：xEV以高压电池系统为基础，如BEV为400V至800V，HEV为48V。

大功率：电动汽车系统发展的方向之一——从电网充电的系统可以处理越来越大的功率（3.3千瓦以上），以实现电动车的快速充电，使其能够与几分钟内就能重新加满油的汽油车竞争。

小尺寸化：电动汽车内部子系统正向着越来越小的方向发展，这要求提升系统内的元件密度——以更小的封装尺寸提供同样高的性能。

耐高温：随着电压的提升，转换器的工作频率也变得更高，同时子系统的尺寸却变得更小——所有这些因素结合在一起，导致了系统的高温环境，这就要求相关元件具备足够的额定温度和高可靠性。

可靠性：这已成为电动汽车零部件的一个标配因素，随着传动系统电气化的发展，制造商将继续专注于研发高可靠性的汽车元件和系统。

用于电动汽车动力系统的MLCC

如今，电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车正在引发一场针对控制电子装置中使用的电容器的技术革命。控制电路中的温度提升意味着传统的塑料薄膜电容器不再适用所有的场合，而陶瓷电容MLCC的用途却变得越来越广。此外，由于MLCC通常可直接表贴于电路板上，其装配效率更高，并能缩短电路轨道、降低电感——在许多应用中，这意味着容值的要求更低，因此可选用更小的电容或减少使用的电容数量。

楼氏电容（KPD）拥有较为广泛的AEC-Q200认证MLCC、串联及开路式MLCC、X8R高温MLCC和EMI滤波器系列，可满足电动汽车和混合动力汽车系统的要求。