汽车市场月度回顾—中国

■   9月份中国乘用车销量为169.2万辆，同比下降15.6%。

■   9月份轻型商用车（LCV）销量同比下降23.1%，至293,453辆。

■   包括乘用车和轻型商用车在内的中国轻型汽车市场9月份销量同比下降16.8%，达到198.6万辆。

C级运动型多用途车（SUV）是9月份中国大陆乘用车市场销量最高的车型，销量为372,707辆，同比下降21.7%，市场份额为22.0%。其中，大众途观是上月C级SUV市场最畅销的车型，销量总计20,911辆，较2020年9月的18,295辆增长14.3%。大众途岳（20,836辆，同比增长8.7%）和吉利博越（17,008辆，同比下降18.7%）分列第二和第三位。

C级轿车市场9月份销量位居第二；不过C级轿车的销量同比下降了33.7%，至340,521辆，占乘用车市场份额的20.1%。C级轿车市场中销量领先的车型包括别克凯越GT（37,739辆，同比增长18.5%）、大众朗逸（32,597辆，同比下降17.8%）和日产轩逸（18,385辆，同比下降42.1%）。

D级SUV在最畅销车型类别中排名第三，9月份总销量为326,239辆，同比下降6.3%，市场份额为19.3%。其中，特斯拉Model Y销量处于领先，为33,544辆，哈弗Hover H6以25,410辆的销量位居第二，同比下降37.2%。

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D级轿车市场销量为268,156辆，位居第四，同比下降13.9%，市场份额为15.8%。该市场中，近期推出的比亚迪秦Plus的销量处于领先，为23,560辆，特斯拉Model 3销量为22,462辆，同比增长98.2%。

从品牌表现来看，大众仍是乘用车市场销量第一的品牌，9月份市场份额达到10.5%，销量为177,012辆。排在大众之后的是本田和丰田，9月份销量排名分列第二和第三位。本田销量为136,236辆，市场份额为8.0%；丰田的销量为93,468辆，市场份额为5.5%。吉利以84,500辆的销量位居第四，市场份额为5.0%。上个月，大众有三款车型进入了销量前十的车型之列，其次是比亚迪和特斯拉各有两款车型。 

关键趋势和推动力分析

9月份，中国新车销量连续第五个月同比下降，主要原因是全球汽车制造商受到了半导体短缺的影响。根据我们的最新预测，由于芯片短缺问题，中国大陆今年第一季度、第二季度和第三季度汽车产量损失分别为36.4万辆、42万辆和68.5万辆。正如预期的那样，由于国庆黄金周（10月1日至7日）结束后人们重返工作岗位，第四季度的工厂运营时间有所增加。在10月18日开始的那一周，我们发现由于停工导致的产量损失又增加了29.5万辆，使本季度受停产影响的产量达到35.5万辆。受影响的主要是东风本田、东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田等工厂的生产业务。据报道，就在9月底和国庆节前夕，为了满足季度减排目标，导致发电量下降，全国有多个地区经历了停电风波。这些停电举措影响了一汽丰田（长春）、一汽大众（长春）和上汽通用汽车（沈阳）的车辆生产计划。

尽管燃油车销量放缓，但新能源汽车销量一直在稳步增长。根据中国汽车工业协会（CAAM）常务副主席傅炳峰早些时候发布的一份声明，未来五年，中国新能源汽车销量预计将以每年40%以上的速度增长。据估计，2021年中国新能源汽车销量将达到190万辆，2022年将达到270万辆。