全球半导体短缺情况持续全年 明年料恢复正常

全球最具权威的IT研究与顾问咨询公司Gartner12日称，全球半导体短缺的情况将于2021年持续，预期要到2022年第二季才会回复至正常的供应水平。

“半导体短缺将严重破坏供应链，并在今年限制很多电子设备的生产。代工厂商正在提高晶圆价格，芯片企业也提高设备价格。”Gartner首席研究分析师Kanishka Chauhan称。

Gartner预期，大部分类别中，设备短缺料将一直持续至明年二季，而基板产能限制更可能延续至明年第四季。

相比Gartner，业内对全球芯片短缺更为悲观。

新浪财经报道，英特尔公司（Intel Corp）新任首席执行长帕特·吉尔辛格（Pat Gelsinger）表示，困扰多个行业的全球半导体短缺问题可能在未来几年内都不会得到解决。

他在接受媒体采访时表示，英特尔正在对部分工厂进行改造，以增加产量，解决汽车行业的芯片短缺问题。他补充说，这种供应紧张的局面可能需要至少几个月的时间才能开始缓解。

无独有偶，中国知名投资机构中金公司的研报亦指出，自2020年三季度以来，全球半导体行业发生严重芯片缺货，汽车、手机、安防等行业均出现芯片缺货现象。此次芯片缺货是由多重因素造成：短期因素有新冠肺炎疫情导致全球半导体产业链产能利用率下滑、自然灾害导致部分厂商短期无法生产、远程办公、线上教育带动2020年计算机/服务器相关芯片需求提升较快，产能恢复进度落后于需求。

长期因素有汽车电动化、网联化、智能化渗透率的提升、5G手机渗透率的提升、物联网的发展等因素。

值得关注的是，半导体短缺给全球汽车产业带来巨大影响。

北京参考消息网报道，据日本《读卖新闻》报道，本周过后，本田将在美国和加拿大境内的5家工厂对雅阁等5款主打车型实施减产。此外，其位于日本三重县的铃鹿制作所本月也将飞度车型的计划产量下调4000辆。实施以上措施的原因是，车用半导体短缺，厂家无法开展生产活动。

在欧美汽车厂家中，德国大众汽车宣布，今年一季度将在美欧中各工厂实施总规模或达10万辆的减产计划，减产量相当于2019年其全球销量（约为1097万辆）的1%。菲亚特克莱斯勒（FCA）、福特、德国戴姆勒和法国雷诺也都正在或即将减产。