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全球首家可量产固态电池,续航超1000KM,中国造

作者:时间:2021-01-11来源:玩车情报局收藏

目前,困扰电动汽车的最大问题就是续航问题,或者说是电池容量问题,在冬季气温影响下,电动汽车原本的标称续航更是直接五折,目前市面上所使用的电池,不管是NCM811电池还是刀片电池,其能量密度都一般,所以包括丰田、宁德时代在内的很多企业都把目光转向了

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202101/421933.htm

很多人认为是一个遥远的产物,但是实际上已经开始量产,还是中国的一家公司。那就是来自中国台湾的辉能科技,全球首家成功实现固态锂电池商业化量产的企业。

在近日的蔚来ET7的发布会上,蔚来宣布ET7还将有一个超长续航版本,电池容量超过150KWH,NEDC续航超过1000KM,搭载的电池根据推测就是来自于辉能科技。

事实上早在2017年,辉能科技就开始生产固态电池,位于中国台湾桃园的G1工厂年产能是40GWH,但是主要是以消费性电子和穿戴式电子产品上使用为主。而目前正在建设的G2工厂,将生产电动汽车搭载的固态动力电池。

什么是固态电池?目前电动汽车搭载的三元锂电池,都是液态锂电池,正极、隔膜、负极,都会注入电解液。而固态电池要做的就是,以固态电解质取代隔膜和电解液,大大提高能量密度。因为液态锂电池的能量密度极限根据推测就是300WH/KG,而固态电池的能量密度将能够轻松地超过400KWH。一旦固态电池量产,电动汽车的续航势必会大幅增加。因为没有电解质,固态电池也不容易起火和爆炸,即使刺穿也不会燃烧,大幅降低热失控风险,安全性大大增加。

而固态电池最大的问题就是成本问题,但是这方面,辉能也已经基本解决,辉能进行过估算,在产能1GWH的情况下,辉能的固态电池要比普通液态电池的成本贵上60%,但是当产能达到7GWH的时候,其成本就能与NCM622电池基本持平。

而目前辉能的固态电池,还称不上是纯粹的固态电池,而是一种类固态的电池,辉能将这种类固态又叫混成固态,但是液态部分已经只有不到3%。辉能将不断调整材料,将硅氧复合物提升到100%。辉能的锂金属固态电池的原型电池已经制造出来,其质量能量密度已经达到383Wh/kg,体积能量密度为1025Wh/L,循环可以做到500次。

辉能内部的人员表示,辉能在产业化上的速度要遥遥领先于其他固态电池生产企业,领先丰田至少4年,领先其他企业6-7年。2019年8月22日,蔚来汽车与辉能在中国台湾签署合作协议,双方以打造辉能MAB固态电池包的样车为目标,目前,辉能已经完成D轮融资,而参与D轮投资的还有一个我们熟悉的企业,一汽产业基金。

不管如何,固态电池都是电动汽车动力电池的一个重要发展方向,而辉能作为一家中国企业,能够最早量产固态电池,无疑是一件令人振奋的事情,未来,搭载固态电池的车型将会越来越多,届时。电动汽车的两大顽疾,续航和安全性问题都能得到解决,燃油车或许真的只能走下历史舞台了。



关键词: 固态电池

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