浅析动力电池回收：370亿蓝海市场爆发在即

　　磷酸铁锂电池的梯次利用

　　所谓的梯次利用，针对没有报废，只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池。指将电池组拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用的方法。

　　动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。

　　梯次利用一：储能电池

　　今年10月30日，中国铁塔与11家主流新能源汽车企业签署战略合作协议，推进梯次电池利用。根据协议，双方将按计划、有步骤、分批次地组织开展全国范围内的退役动力电池回收合作，网点及人员对接。中国铁塔的基站遍布全国，对于动力电池梯级利用在规模化消纳、使用场景、队伍支撑等方面都具有的天然优势。中国铁塔副总经理高步文介绍，预计到2020年，中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。截至目前，中国铁塔已使用新能源汽车梯次电池800M瓦时，合计1万吨，在8万基站安装30万组电池，减少碳排放8万余吨。

　　数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，是大型储能设备的最大用户，配置需求足够容纳退役动力电池二次利用。铁塔目前在全国范围内拥有180万座基站，备电需要电池约54GWh;60万座削峰填谷站需要电池约44GWh;50万座新能源站需要电池约48GWh。合计需要电池约146GWh。以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约22.6GWh;以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约2.4GWh。合计每年共需要电池约25GWh。

　　目前，中国铁塔在动力电池梯次利用的场景主要是机房备电，将在储能应用、移动发电等领域创新商业模式不断拓展，持续提升价值创造能力。例如：中国铁塔在晋中等地利用梯次电池为金融机构等对电力保障要求高的客户实现不间断供电，不仅避免传统普通油机发电存在的扰民和消防、环保等问题，还具备更强续航能力，可提供更好的维护保障。

　　目前，政府鼓励电池企业和车企与铁塔合作，开展动力电池梯次利用试点。目前铁塔已经建立了57个试点基站，运行状况良好。2017年，中国铁塔进一步扩大试点规模，在五个省建立了总计0.3GWh的梯次利用基站，2018年1月中国铁塔还与桑德集团等16家企业签订新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议。2018年7月25日，工信部等七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，扩大梯次利用试点范围，以17个省市和地区(包括京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市)以及中国铁塔股份有限公司为试点，做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。

　　国内梯次利用的试点项目：

　　(资料来源：东方证券)

　　国外梯次利用项目：

　　(资料来源：东方证券)

　　梯次利用二：低速电动车

　　储能电池另一大领域便是低速电动车，面对梯次利用动力电池这一新兴市场，广东猛狮新能源科技股份有限公司新能源应用事业部总裁李俊峰认为，租赁或成为推广该类型电池的主要模式。李俊峰认为，梯次利用动力电池有两种途径，在企业用电成本有所降低的情况下，该类型电池可主要用于储能;若动力电池梯次利用成本能够低于铅酸电池的使用成本，这些动力电池也可用于低速电动车及二轮、三轮电动车。

　　尽管梯次利用动力电池市场潜力巨大，但市场开发过程中的阻碍也不可忽视。考虑到梯次利用电池的高故障率，后服务市场中的电池维修及回收专业技术人员短缺，将成为制约梯次利用动力电池的主要障碍之一。天津职业技术示范大学正在与天津猛狮进行技师培训合作，培训课程计划每期招生300人，时间为3个月。培训将从电机、电池、电动自行车和低速电动车的拆解与组装等多个环节展开。天津职业技术示范大学汽车与交通学院副院长李小鹏认为，培训主要是为了提高学员的动手能力，让他们能够直接适应岗位需要。为了突出重实践的特点，老师是来自于各个车企、电池企业的高级工程师。”李小鹏表示。第一期培训已于去年11月结束，首批进行培训的30人以在校研究生为主，培训方向为电池相关监测模具或系统的开发，主要是培养电池维修培养检测工程师或技校讲师。

　三元电池的资源再生

　　年初(1月26日)，为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，于2018年8月1日起正式施行。有行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

　　电池的回收一直是一个老大难的问题，就在前几年的铅酸蓄电池生产及回收中，由于当时没有建立废旧铅酸电池完善的回收体系，以至于对环境造成了极大的污染。有相关数据显示，当时在我国每年产生的330万吨废旧铅酸蓄电池中，正规回收的比例不到30%，就是在城市化程度颇高的北京，废旧铅酸电池回收也不理想，据《北京日报》就报道，只有1%的废铅酸电池进入了正规回收渠道，相当一部分进入“黑市”。监管和惩罚力度不强使得不少非法企业进入到铅酸蓄电池的回收市场，一些小作坊和黑心厂商胡乱拆解，不仅浪费了原本可以回收利用的原材料，也大大破坏了当地环境，污染土壤和水质。

　　在随后政府的环保重拳和高压整治之下，加之出台了各项完善产业链的政策，铅酸蓄电池的污染、回收问题得到了有效地改善。近年来随着新能源车产销不断增长，与之对应的动力蓄电池的产销也大幅扩张，为了避免重走当初铅酸蓄电池的老路，在第一批废旧动力蓄电池即将到来之前，政策已然开始对回收市场进行管理。