从德国狼堡到中国龙湾，吉利给中国汽车的启示是什么

　　导读：如果说过去几年吉利、长城和长安通过量的积累迎来了中国本土车企“百万辆时代”;那么今天，面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架所展开的竞争，将是世界汽车产业中长期的发展趋势，中国汽车公司也在拍马赶上。

　　“安总给我们定下的目标是，一个平台至少100万辆的规模。说实话我们压力还挺大的，毕竟这几年来，吉利每年研发投入都超过百亿元。”7月25日，浙江慈溪杭州湾之畔(也被成为“龙湾”)，吉利汽车研究院，吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺微笑着摊开手，向汽车K线讲述吉利汽车最新自主研发平台构架的价值和地位时如是说。

　　如果说过去几年吉利、长城和长安通过量的积累，迎来了中国本土车企“百万辆时代”;那么今天，面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架所展开的竞争，将是世界汽车产业中长期的发展趋势，中国汽车公司也在拍马赶上。

　　量变产生质变，中国汽车业积蓄了数十年的细微变化导致了翻天覆地的变化，于是在改革开放和参与到全球汽车产业竞争过程中，中国汽车的这种质与量彻底爆发。

　　从德国大众到中国吉利

　　2008年，全球汽车业进入全面洗牌的窗口期。在美国爆发金融危机并演变成一场全球经济危机的同时，位于德国狼堡的老牌汽车制造商大众汽车集团，再次触发了世界汽车产业的变革按钮。此后几年，全球汽车产业格局也发生了重大变化。

　　虽然这与百年前亨利·福特通过参观生猪屠宰厂创立汽车流水线生产有异曲同工之妙，但面对汽车公司从百万规模到千万量级的跨越，大众汽车集团投资数百亿美元打造的MQB平台，还是引起全球汽车制造商的高度重视。

　　即便是被投资机构和部分汽车供应商质疑，甚至被指责“烧钱”，但是在过去10年，作为上市公司，雷诺-日产、丰田汽车、福特汽车就像飞蛾扑火，明知道需要巨额投入，也要打造诸如CMF和TNGA这样的平台化技术构架。因为它们都尝到了模块化构架带来的甜头。因此，打造更为强大的技术平台构架就显得格外重要。

　　6年前，大众集团还在由于MQB平台投入导致亏损超百亿欧元受到股东质疑，但如今，这个平台却在逐渐改变大众集团的盈利水平，甚至帮助其度过最为困难的“排放门”。也因此，大众集团还将在2020年前为MQB平台投入上百亿美元。

　　有机构分析，大众集团最终可能将在该平台投资超过1000亿美元，但显然大众集团，还有丰田汽车等世界汽车巨头所收获的，远远不是创造收益那么简单。

　　汽车K线认为，汽车平台模块化构架，是未来较长一段时期汽车产业先进、稳定研发的基础和制造工艺的大趋势。大众、丰田之所以能迅速占领全球市场、提升技术实力和品牌影响力，与它们在模块化架构方面的提前布局密不可分。

　　“我们从4年前开始自主研发BMA构架。”吉利汽车研究院院长胡峥楠指出，目前吉利汽车已经处在百万量级之上的高位竞争，模块化研发是未来汽车公司技术竞争的核心竞争力，也是吉利汽车实现跨越200万辆的重要战略支撑。

　　顺应全球经济和汽车产业变革之大势，从2009年并购沃尔沃汽车以来，吉利汽车逐渐摸到了世界汽车产业发展的脉络。

　　胡峥楠告诉汽车K线，通过几年投入，吉利已经在全球建设四大研发中心，坐拥1.5万汽车业研发人才积淀，再加上沃尔沃这个“好老师”的技术协同，吉利在模块化架构研发领域已走在了中国汽车前列，具备引领中国汽车品牌走向全球的实力。

　　原因很简单，因为平台构架一旦列装，吉利汽车整体实力将得到较大提升。今年上半年，吉利汽车在销售业绩方面，已经紧逼长期霸占中国乘用车三甲席位的南北大众与通用汽车。

     从MQB到BMA，中国车企当更着长远

　　“一个模块化构架的研发，需要考虑未来10-15年的法规、政策、技术、消费需求等多方面的趋势变化。与此同时，还需要给构架留有余地，可以再进行改进。”吉利首席架构工程师Kent给汽车K线解释道，模块化构架能够让汽车公司具备中长期领先优势。

　　自从十年前大众汽车集团宣布研发MQB模块化平台，该集团全球排名从第三名一跃成为世界第一大汽车制造商，也正是因此，几年前丰田汽车也对旗下业务进行了全面改革，并确定以TNGA为基础的各级别模块化构架。

　　在自主研发BMA这个A级车构架后(可适用于A0至A+级车型)，吉利集团至此已经形成了BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属构架四个模块化构架，涵盖了从A级车到D级车。

　　模块化架构未来会在吉利集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。而BMA将快速帮助吉利汽车突破200万辆大关。

　　“BMA可以理解为百变的智能造车‘魔方’，可以实现多级别、多种类车型开发;提高车辆空间利用率;匹配多种动力组合。”康国旺告诉汽车K线，由于模块化构架在标准化和共享化等领域具备优势，可以使研发成本降低幅度达到30%，与此同时，能够实现构架内70%的零部件通用率。尤其是新车研发时间从传统40个月左右，缩短至18～24个月，效率提升达到1倍。”

　　甚至BMA和CMA构架也能实现零部件通用，这对于一个上市车企而言，意义已经不言而喻。虽然现阶段进行了大规模投入，但却是一笔智慧的长远投资。

　　不难发现，由于集合了目前最先进的制造设备和模块化技术，吉利BMA构架在某些方面的指标已经优于大众集团的MQB构架。青出于蓝，而胜于蓝。

　　据汽车K线了解，BMA构架目前为止已经规划6款全新车型。其中包括即将推出的该构架首款轿车缤瑞，以及刚刚命名的SUV缤越。

　　当然，在即将开始收获果实之前，吉利也要注意并警惕模块化构架所带来的风险。任何事物都有两面性，这对企业正在研发和已经打造模块化构架的中国汽车公司同样适用。

　　首先是如何规避此前大众、福特等跨国汽车巨头曾遭遇的品质问题。由于模块化构架所制造的产品规模庞大，因此小问题可能会演变成严重的质量危机。

　　其次，如何在模块化构架下，打造个性化的产品，满足不同消费者需求，也是一项艰巨的考验。

　　第三，怎样在模块化构架构建好之后，处理好与供应商之间的关系，做到互利共赢，提供品质可靠的零部件，也将考验中国汽车公司的管理和体系能力。