浅析我国氢燃料电池车技术与产业化水平

　　最近，据新华社消息，李克强总理在访日期间前往北海道，参观了丰田的氢燃料电池车“Mirai”。李克强询问了Mirai的续航里程等方面问题。从这个新闻我们可以发现，总理对新能源汽车的发展十分关注。

　　这也在产业内外掀起了一波关于氢燃料电池汽车发展的热议，更有表达出对我国电动汽车着力纯电动技术路线的怀疑。对此，中国科学院院士、国家“新能源汽车”重点科技专项总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示，中国新能源汽车技术路线与日本丰田有所不同。就氢燃料电池这条线来看，我国的氢燃料电池商用车同样处于世界领先水平，乘用车确实有差距，但这也与我国电动车的战略侧重点有关。

　　《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊表示，从新能源汽车的技术路线图来看，氢燃料电池车的应用时间表和路线图，比纯电动汽车至少晚5年以上。不同于目前纯电动车销售的火热，我国的氢燃料电池车有望在2020年左右开始大规模商业化应用。日本丰田的氢燃料电池汽车之所以能够获得在总理面前展示的机会，欧阳明高认为，是因为作为一个汽车强国，日本花了20年时间投入其中，取得成绩也顺理成章。

　　提到氢燃料电池车的应用，欧阳明高解释称，我国燃料电池商用车的技术和产业化水平与丰田并没有差距。相反，无论是续航里程、百公里氢耗还是价格，我国的燃料电动车都比丰田车更有优势。根据相关规划，2020年，我国燃料电池汽车示范规模累计达到5000～1万辆，商用车占主体，加氢站超过100座。2030年，燃料电池汽车累计推广100万辆，加氢站超过1000座。