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特斯拉发布的“性能怪兽”:续航与加速已超越现有电池极限了吗?

作者:时间:2017-11-27来源:新智驾
编者按:特斯拉两款“性能怪兽”的发布引发了外界对于特斯拉电池性能和市场扩张计划的诸多质疑。即使是 Musk 自己,可能也需要几年时间才能找到所有答案。

  在“画大饼”的水平上, CEO Elon Musk 绝对称得上是一流高手。即使按照他自己的标准,前不久那场在全世界刷屏的发布会也算得上是最大胆的一次。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201711/372139.htm

  无论是 Semi 重型卡车还是让超级跑车自惭形秽的 Roadster,都让人激动得血脉喷张。不过,在一些业内专家眼中,带来的这两款“期货”已经违反了技术进化的规律。

  拿特斯拉 Semi 来说,Musk 信誓旦旦的表示这辆科幻气息十足的车型能拉着 8 万磅(约合 36 吨)的货物一口气狂奔 500 英里(约合 804 公里),随后司机可以趁着上厕所的时间再给卡车充电半小时,这样就又能获得 400 英里(约合 644 公里)的续航。

  据彭博社估算,要想实现这样的技术指标,充电系统的功率必须达到现有最快充电设施的 10 倍,而“最快充电设施”的头衔一直由特斯拉的超级充电站把持着。

  从 Semi 的货舱里驶出的 Roadaster 则是另一个惊喜,因为 Musk 称它是世界上最快的量产跑车,没有之一。不过,想实现如此性能,特斯拉必须在 Roadster 紧凑的车身中塞下一整块性能达目前最大电动车两倍的超级

  凯恩能源研究公司电池技术分析师 Sam Jaffe 指出,虽然听起来炫酷,但这样的性能已经远远超越了电动车行业的最高标准,除非电池技术出现突飞猛进或人们对电池的使用有了新的理解,否则几乎不可能实现。一些专家甚至猜想,特斯拉可能在打时间差,它准备利用车辆交付的窗口期完成技术进步。

  “特斯拉肯定没撒谎。”Jaffe 说。“不过它在发布会上故意隐去了一些东西,而这些东西与如何兑现承诺息息相关。”

  以下是特斯拉口中自家电池的四大性能指标,Musk 到底是拿到了来自外星的技术还是在夸大其词?

  卡车续航:拖 36 吨货物一口气跑 800 公里

  Musk 走下 Semi 后首先就公布了这款卡车的续航:满载时充满电依然能跑 800 公里。与其相比,今年 10 月份发布的戴姆勒电动卡车,最高续航里程仅为 220 英里(约合 355 公里)。

  Total 电池咨询公司主席 Menahem Anderman 认为,卡车电动化并不困难,最困难的在于如何盈利。特斯拉在用 Semi 证明一点,那就是“只要你能生产电动版 Semi 卡车,电动化任何产品都小菜一碟。”

  在提升卡车能效上,特斯拉先想到了降低风阻,Semi 的风阻系数已经可以与一些跑车媲美。不过,彭博新能源财经认为,即使特斯拉把 Semi 做成子弹头,这辆车想实现特斯拉公布的技术指标也必须配备 600-1000 千万/时电池,这是个什么概念?

  据新智驾了解,一块 800 千瓦/时的电池光重量就超过 1 万磅(约合 4.5 吨),价格更是高达 10 万美元,而 Semi 售价仅为 18 万美元,比许多分析师的预测都要低。如果按 Musk 所说,这辆车两年就能回本,那么刨去各种成本特斯拉还能挣多少钱?

  *电池价格一直在下降

  在这个问题上,恐怕 Musk 一直在打电池降价的小算盘。第一辆 Semi 恐怕最早 2019 年年末才能交付用户,按照特斯拉的一贯风格,用户想提车必须经得住无尽的等待。此外,多数车队运营商在考虑购买前,肯定会对 Semi 进行测试。

  这就意味着,等特斯拉拿到了大批订单,电池价格可能已经大幅下滑。

  暴力快充:充 30 分钟能跑 644 公里

  除了原本 800 公里的超强续航,Semi 还有恐怖的快充功能,30 分钟就能换来 644 公里的续航。这就意味着,只要司机能坐得住,这辆车能连续跑上超过 11 个小时,而美国法律规定司机的驾驶时间上限也就 11 小时。不过,想实现这神乎其神的功能,特斯拉需要一款脱胎换骨的充电器。

  “反正我是想不通特斯拉是怎么实现这一技术的。”彭博新能源财经的电动车分析师 Salim Morsy 说道。除了充电速度快,特斯拉还承诺用户的充电费用远低于市场价格。

  眼下,特斯拉的超级充电站输出功率为 120 千瓦,能让 Model S 在半个小时内获得约 180 英里(约合 290 公里)的续航。不过,Model S 才多重?要知道 Semi 可是要拉着 36 吨货物行驶的。想实现 Musk 给出的技术指标,充电站的输出功率至少得达到 1200 千瓦,是现有产品的十倍。

  T. Rowe Price 集团是特斯拉的第七大股东,该公司基金经理 Joe Fath在发布会前表示,特斯拉电动卡车能吃掉现在最强卡车(Class 8)四分之一的运输任务,而在北美这种庞然巨兽一年的销售额就高达 300 亿美元。

  不过, Musk 激情洋溢的演讲让 Fath 改变了想法,它把“四分之一”改成了“三分之二”。“如果它能兑现承诺,会有巨大机遇等着它们。”Fath 说道。

 充电成本:每千瓦/时 7 美分靠谱吗?

  *特斯拉超级充电站

  毫无疑问,电动卡车的价位比同类的柴油卡车要高上不少,而有的车辆光电池成本就够买一辆柴油卡车。举例来说,与 Semi 载货能力差不多的柴油卡车售价仅为 10 万美元,因此特斯拉只能靠节省燃油和降低维护费用来回本。

  不过,最令 Musk 头的恐怕就是他曾经夸过的海口:超级充电站充电每千瓦/时只要 7 美分。据彭博社估算,超低的后期成本让 Semi 一年能省出超过 3 万美元的燃油费。要实现这一目标, Musk 的超级充电站只能求助于太阳能和更多的电池组。

  不过,由于各国国情不同,Morsy 认为未来特斯拉将在这方面赔不少钱,每千瓦/时它们恐怕得自掏腰包为用户补贴 40 美分,因为“7 美分每千万/时的电根本就不存在。”

  不过,特斯拉在充电设施的供给上不遗余力的“付出”不是一两天了,它的超级充电站至今还在为 Model S 和 X 提供免费充电,而其发电成本可是高达 1 美元每千瓦/时。如果细细算来,今年特斯拉给每辆电动车的补贴将达 1000 美元。

  当然,这并不是一个无底洞。Morsy 认为超级充电站数量的不断增多会增加用户对电动车的需求。随着车辆基数不断增大,特斯拉自然能将超级充电站的建设和运营成本转嫁到其他领域。

  Roadster 续航之谜:小车身怎么容下能支撑 1000 公里续航的电池

  Semi 已经够令人震惊,但新款 Roadster 更是能横扫跑车界一切牛鬼蛇神的超级重磅炸弹。只卖 20 万美元(约合 132 万人民币,连日产 GTR 都买不到)的它居然 0-60 英里/小时加速能跑到 1.9 秒,同时其极速也打了许多认为电动车只是起步快人的脸。

  最可怕的是,它的续航里程达到了恐怖的 1000 公里(是 Model S 和 X 的两倍)。

  为了达到这一技术指标,Roadster 的“小身板”里塞了一块 200 千瓦/时的巨大电池,是市售最强特斯拉电动车的两倍。不过,此前 Musk 表示特斯拉不会再造比 Model S 和 X 电池更大的产品,毕竟车辆空间有限。那么,在 Roadster 上,特斯拉是如何实现的?

  彭博新能源财经的 Morsy 给出了两个解读。

  首先,他认为特斯拉可能会采用叠放电池的方式来节省空间。当然,这对电池管理系统是个巨大的负担,但在技术上并非无法克服。

  不过,Morsy 还是不敢相信,因为 Roadster 车身太小了。“从物理上来讲,凭现在的技术我们根本做不到。”Morsy 解释道。

  还是那句话, Musk 把公司的命运压在了未来的技术进步上。虽然它已经开始收取 Roadster 的定金(5 万美元),但花了钱的准车主们至少还要等到 2020 年。同时,电池密度以每年 7.5% 的速度增长。这就意味着,即使电池技术没有大的突破,到时电池体积也会小上许多。

  “在我看来,电池密度的提升对 Semi 和 Roadster 至关重要。”Morsy 说道。“2020 年的电池肯定跟现在不一样。”

  特斯拉两款“性能怪兽”的发布引发了外界对于特斯拉电池性能和市场扩张计划的诸多质疑。即使是 Musk 自己,可能也需要几年时间才能找到所有答案。



关键词: 特斯拉 电池

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