无人驾驶技术变革或将激发2万亿新市场

　　总有人问，为什么现在很多投资人会关注无人驾驶?毕竟看起来它还遥遥无期。我想说，为什么不呢。如今出行市场正在经历巨变：看似没有什么技术含量的Uber，反而以625亿美元估值成为独角兽榜首;全球大佬都在争先投资快车应用，世界各地风起云涌，滴滴、Lyft站上资本浪尖。

　　有人想过巨变的根源是什么吗?其实就是技术变革——无人驾驶。在可预见的未来，它不仅会颠覆我们现有的出行习惯。而且，它还可能激发2万亿新市场，令整个出行市场规模达到3万亿。

　　无人驾驶?自动驾驶?

　　如何定义“一辆车在特定条件下自己决定行驶”?这在业界一直都是争论不休的话题。此前，商业报道中对此称呼从来没有统一过：从无人驾驶、自动驾驶、辅助驾驶，再到智能驾驶、高级辅助驾驶，等等等等。

　　如今，业界终于统一了意见，他们认为谷歌第三代无人驾驶汽车代表着“Driverless”和“Selfdriving”(无人驾驶)，它的核心特点是“时刻自主驾驶，拒绝有人介入到驾驶中”。

　　而“Autopilot”(自动驾驶)最著名的案例就是特斯拉，其核心是“汽车只能进行有限度的自我决策，不具备完全独立的思考与决策能力”——这一点和霍金的高智能轮椅比较像。

　　目前来看，业界对于自动驾驶概念的认同度更高，包括了奔驰、日产等汽车厂商、高通等芯片厂商以及德尔福等零部件供应商。

　　无人驾驶进展并没有想象中的快

　　针对无人驾驶汽车领域，美国、英国、德国已经出台了国家层面的法律支持，并建立了相关管理机构;而中国、日本、法国、瑞典则处于在封闭道路上进行无人驾驶测试的阶段。

　　美国无人驾驶汽车的发展史，可以等同于谷歌无人驾驶汽车发展史。

　　早在2007年，谷歌就在美国一些封闭的乡村小路上进行了无人驾驶汽车的测试，其中就有后来量产的丰田普锐斯。

　　2015年，谷歌公布了第三代无人驾驶汽车。是的，就那辆长得像面包，看起来很可爱，完全没有方向盘和雨刷的汽车。

　　谷歌的无人驾驶汽车至今已经在路上行驶了200万英里，一共发生了15起事故，所幸的是毫无人员伤亡——因为这种无人驾驶汽车本身就没有人乘坐。

　　尽管起步较早，但从科技行业的角度看，谷歌在无人驾驶的进展其实没有想象中的那么快。