解密：特斯拉“超级工厂”的前世今生

　　如果是一名Tesla汽车的车主，或者对它感兴趣，那么你一定知悉其Model S/X的生产制造是在美国加州弗里蒙特市的工厂完成的，这里在2012年诞生了第一辆 Model S，经过一系列的生产线升级后，它现在是全美最先进的工厂之一。

　　但你可能不知道是，这家工厂曾有一个非常著名的名字：“新联合汽车公司 (NUMMI)”。它在成为特斯拉的工厂前，内部记录了通用和丰田这两家世界汽车霸主公司的兴衰始末——通用曾经靠它在美国瞬间崛起，丰田也倚靠它打开北美市场大门。但最终因为通用的破产，它成为了一个失败者的地标。

　　它记录了很多辉煌，也鉴证了一系列的沧桑。它是美国现代汽车工业技术变革的缩影，而美国汽车演变的故事很大一部分也是在这里开始…..

　　NUMMI组建于1984年，前身是通用在弗里蒙特的一家普通工厂。当时的通用汽车在美国石油危机的大环境下判断准确，推出了省油的V6发动机，使得旗下别克汽车在几年时间迅速强占市场份额，截至到1983年末别克制造了整整100万辆。通用成为当时世界上最大的汽车公司，其美国本土的市场份额也远远领先对手，是为丰田的7倍还多。

　　但是丰田公司的特点也非常明显，就是因为受日本当地汽车文化影响，对小排量汽车的制造研究颇深。

　　当时美国政府提出了更严格的排放政策，所有北美市场上的汽车厂商都不得不制造小排量汽车加以应对，但通用在这块的所有的尝试带来的结果是“不赚钱”+“车身工艺太差”。

　　在市场份额相差非常悬殊的情况下，丰田向通用发出了合资建厂的提议：丰田可以帮通用建造质量好的小排量汽车，而且可以向通用完全披露自己造车的生产系统供对方学习。

　　要知道，当时进军美国市场的丰田正在尝试从底特律各大汽车厂商那里赢取顾客，但美国国会的对策一直倾向于限制外国车进口，丰田这个“外来户”知道，如果想打开美国市场，那么在美国找到合作伙伴并在本土建厂造车再适合不过了——这也是丰田认为合资是可以双赢的原因。

　　然而通用对这项提议没表现出多少的兴趣。根据美国一档电台节目This American Life的说法，在那时候通用的高层都有一种骄傲自满的情绪(其实通用现在也有)，而且有些人不承认日本车的质量比通用好到哪里去。

　　另外，双方管理工人的方式也迥异。日本汽车厂商里工人们与管理层合作的非常融洽，但美国汽车业的劳资关系一直很紧张，两种管理方式根本无法融合。

　　NUMMI的前身——也就是乱糟糟的通用弗里蒙特工厂里，因为有工会撑腰，工人们可以因为各种匪夷所思的理由而罢工，比如“某高管叫我做本不该我管的事”这样的理由就可以等投诉管理层，接着肆意的旷工，以及工作期间赌博、酗酒、嫖娼、吸毒等混乱的事情时有发生。

　　管理层对此毫无对策，如果严明法纪、惩戒工人就会激怒工会，从而触发工人们更激烈的反抗，甚至几分钟内就能工厂全线停产乃至关张。

　　最后，通用受够了!1982年通用决定关闭弗里蒙特工厂，解散了千名工人。