一种改进型隧道通风控制系统的设计和仿真分析
3 隧道通风控制系统的软件设计
3．1 传统系统的软件设计方案
综合本地区的气候特征及本隧道实际的交通量、环境条件等因素，隧道的通风控制采用分区域单机控制方式。
在各通风控制区域中设置隧道专用CO，VI检测装置，定点定时检测隧道内烟雾及CO的浓度，实时通风控制时根据检测装置的检测值，逐一连续按需启动或停止风机，从而较理想地实现隧道的通风控制。
3．1．1 正常情况下的通风控制
在没有火警及停电状况下，以时间为主，配合交通高低峰时间设定下的控制程序，不论隧道是单向交通还是双向交通，若隧道内测点CO浓度δ≤125 ppm或烟雾浓度K≤0．007 5 m-1时，正常交通状况下交通活塞作用所产生的风速足够完成隧道通风，则射流风机组无需启动；若测点CO浓度δ>250 ppm或烟雾浓度K>0．009 m-1，并持续15 min，射流风机已全部启动，则禁止车辆进入，关闭隧道。
单向交通状态下，由于本隧道的通风控制检测装置设置在通风控制区域的两端及区域结合部，同时在这种状态下，隧道内CO浓度分布情况是由隧道入口端至出口端逐渐递增，因此，在每个区域内检测点CO浓度最大值δ大于安全值时，风机由出口端向入口端逐一连续的顺序启动，关机顺序则相反。测点CO浓度最大值δ每增加15 ppm，并持续5 min，则增开1对风机；测点CO浓度最大值δ每减少15 ppm，并持续5min，则关闭1对风机。同样，测点烟雾浓度每增加0．000 4m-1，并持续5min，则增开1对风机；测点烟雾浓度每减少0．000 4m-1，并持续5min，则关闭1对风机。
双向交通状态下，若测点CO浓度δ>250 ppm，则同时启动所有风机。
隧道通风控制系统流程图如图2所示。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/162010.htm
3．1．2 火灾情况下的通风控制
若某条隧道发生火灾，开启该隧道内的所有风机，控制隧道风速为2．5 m／s左右，按原通风方向排烟；特殊情况下，如火灾发生点靠近原通风方向的上游洞口，且在原通风方向的下游段停滞的车辆很多，而上游段车辆很少时，用控制隧道内风速的方法，采用风速零化措施，开启隧道两端的集中排风和进风风机，限制烟雾向下扩散，尽快将火灾烟雾排出隧道，并确保良好的避难环境。
各隧道正常单向行车时，以测报的CO，VI值为主要参数，使用计算机程序进行风机的自动控制。风机以一组或一种预先设置的组合为通风控制单元，控制周期为10 min。
隧道在双向行车时，当设置的风机全部投入使用后CO浓度值将放宽到250 ppm。利用平时积累的经验参数车流量，按通风设备能力限制交通量。可以采用手动调节方式作为辅助手段。
自动控制 隧道风机由隧道管理计算机根据通风控制原则，编制自动控制程序，自动选择控制方案，通知变电所内的区控器控制风机运行状态。
手动控制方式 隧道风机由操作员根据计算机推荐的控制方案或CO，VI值和交通量，利用控制方案菜单，手动选择控制方案，确定需要投入运转的射流风机编号及其运行状态(正转、停机)等，通知变电所内的区控器控制风机的运转。
目前国内隧道通风控制都采用上述直接控制法，由于CO，VI设备可靠性较差，从而降低了通风控制的可靠性。因为没有考虑交通流的发展变化，从而造成风机刚开启时，即使交通量在下降，实际是不需要开风机，但由于设备运转的需要不得不开启风机运行一段时间，从而造成浪费，提高了营运成本。
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