车载充电机是电动汽车内部的核心部件，其功能是按照电池管理系统的指令，动态调节充电电流和电压参数，完成电动汽车的充电过程。作为一款电力电子设备，车载充电机功率电路主要由AC-DC和DC-DC电路组成。

随着电动汽车技术的不断发展和人们日益增长的充电效率需求，车载充电机的性能也在不断地提升，传统的Si器件由于其耐压和开关频率的限制，已经不能满足车载充电机日益增长的性能需求，而高耐压、低损耗且具有高速开关特性的SiC器件，正逐步取代Si器件成为车载充电机的主流应用。

下面我们以6.6kW车载充电机为例，介绍SiC肖特基二极管在充电机AC-DC和DC-DC电路中的应用。

车载充电机的输入电压通常为交流220V，AC-DC可采用有源功率因数校正PFC拓扑电路，在提高功率因数的同时，可得到宽范围（400~800V）的母线电压。

出于安全性的考虑，要求充电桩与电池实现电气隔离，这就需要采用隔离DC-DC电路实现能量传递，常采用的拓扑结构为LLC谐振电路。

在上述PFC和LLC电路中，二极管的导通损耗和开关损耗越小，以及反向漏电流和反向恢复时间越小，开关频率就可以做到更高，反向耐压越高，工作电压的选择就可以更高，效率也就越高。

SiC肖特基二极管实现了Si二极管无法实现的极短反向恢复时间（trr接近于零），可有效降低开关损耗，提高开关频率，对车载充电机减小发热量、提高工作电压、能量密度和效率至关重要。

作为车载充电机行业内深耕十余年的供应商，迪龙新能源致力于解决电动汽车充电难题，打造高性能车载充电机。

迪龙新能源一直专注车载高压电源系统的研发、生产与销售，目前形成了丰富的产品矩阵，主要包括车载充电机（OBC）、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品等车载高压电源系统。

公司基于对下游市场的洞察而不断细分需求并加以创造，已量产的车载电源产品满足国内外客户对于不同功率、不同规格、集成化要求的多层次需求，其中11kW、22kW、40kW功率产品可减少充电时间，缓解消费者充电焦虑，单三相兼容还能适应多种充电场景以及全球化电网，产品布局既全面又丰富。

在竞争日益激烈的新能源车载电源行业，迪龙新能源客户群体已覆盖全球400余家车企，并且客户规模仍在持续增加，公司与国内外多家厂商不断建立起稳固的合作关系，包括北汽新能源、长安汽车、奇瑞汽车、博格华纳、伟巴斯特、沃尔沃……等众多企业。

众所周知，新能源汽车和车载电源行业正处在一个高速发展的节点，成长空间巨大，迪龙新能源持续推进产品的数字化、模块化、智能化和高效率化，不断研发新技术和符合市场需求的高质量产品，推动我国新能源汽车产业发展。

专栏文章内容及配图由作者撰写发布，仅供工程师学习之用，如有侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。 联系我们