智能驾驶存量与增量机会并存，整车端是牵引，零件端是支撑，服务与测试端是保障。

今日（6月1日），百度、吉利合资公司集度汽车集度汽车在北京举办了一场媒体沟通会。会上，集度汽车CEO夏一平向外界透露了百度造车的两大新进展。

首先，集度汽车运营团队已全部搭建完毕，已经有200多个员工，且集度首款车型的外观和内饰设计已基本确定，目前进入油泥模型和3D建模阶段。

首款车将于2022年北京车展时亮相，集度汽车届时亮相的车型为概念量产车，外形与量产车大约90%接近，乐观的话，明年年内可以进行预订。由于智能化部分的成本比较高，夏一平称这款车的定价将在20万元以上。

另外，基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，集度汽车将开发面向L4的智能化架构JET。基于SOA，JET可实现软硬解耦，接下来每一年都将投放一款新车。

夏一平表示，集度的首款车不会存在竞品，虽然做电动汽车的公司非常多，但是集度主要打差异化。目前在L2和L2+自动驾驶方面，各家车企做的还是比较相似的。但在更高阶的自动驾驶方面，可能就会有更多差别，这将会是集度汽车未来核心的竞争力。

该发布会透露出，百度正在加速造车进程，并希望向外界传递更多的声音。夏一平表示，季度汽车会进行一些外部融资，在今年3季度或者4季度将会发起一场外部融资。在10月份，集度还将会举办一场新的发布会，将会向外发布更多的信息。

此前4月23日，据路透社报道，集度汽车计划未来五年投资500亿元人民币（77亿美元）生产智能汽车、未来2-3年招聘2500-3000名员工。

多方参与叠加政策催化 智能驾驶存量与增量机会并存

目前，新能源汽车上半场电动化趋势已定，就在发布会同一日（6月1日），小鹏、蔚来纷纷发布亮眼数据， 5月交付量分别同比大增483%、 95.3%。

下半场智能化竞争已经开启，智能驾驶赛道吸引了科技巨头、新老造车势力多方人马。华为的HUAWEI Hi Car生态合作伙伴已经有超过30家车企。奔驰、宝马以及国内多个车企都推出了智能驾驶方案，且与云服务商不断加深合作。

另一方面，《智能汽车创新发展战略》等政策中提出一系列关于智能汽车覆盖率、车联网覆盖率等方面的目标，包括到2025年中国标准智能汽车体系基本形成，实现自动驾驶L3级模块化生产，L4在特定环境中逐步应用等。

国联证券分析师张旭5月27日发布研报称，智能驾驶存量与增量机会并存，整车端是牵引，零件端是支撑，服务与测试端是保障。

具体到零件端，当前，我国缺乏零部件Tier1，建议关注华为布局。其他本土零部件企业分享智能驾驶红利的路径为：（1）存量零部件（毫米波雷达、摄像头、普通控制器等）：从独立功能切入，国产替代有机会；（2）增量零部件（智能座舱、激光雷达、域控制器与计算平台等）：降低成本，提升集成与服务能力，成为Tier1是关键；（3）壁垒零部件（高精地图、网联模块）：外资进入有壁垒，本土企业为主导。

同时，该分析师表示，因为辅助驾驶向自动驾驶演进的节奏存在不确定性，在保持商业战略前瞻性的同时也应该关注产品的落地情况。

《科创板日报》整理百度智能驾驶相关概念股：

德赛西威在投资者关系互动平台上透露，公司与百度仍然保持APollo项目等多方面的合作关系。

路畅科技作为百度DuOs、阿里AliOs、腾讯TAS在车载电子合作的最早一批企业之一，一直致力于车联网的探索和研发投入。

华阳集团此前表示公司摄像头与百度合作，陆续在威马、广汽车型上量产。

启明星辰是中国一汽控股的IT上市公司，参与中国一汽与百度合作的自动驾驶技术研发与测试相关工作，储备技术和测试服务主要面向中国一汽与百度合作研发的车型。

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