现今，汽车制造商和供应商正在渐渐意识到超级电容在动力火车和汽车子系统中的应用以及超级电容在满足他们商业及技术需求时的突出优势。 

　　现在，由于电池相对高的能量密度、其技术的成熟度以及设计者对它们的熟悉度，绝大多数发展中的车辆系统都依靠电池系统。然而，随着超级电容的优势渐渐得到认可，越来越多的超级电容正被运用于车辆系统中。 

　　超级电容是一种理想的能量储存装置，它能很好的满足需要在一秒中至几分钟内多次燃烧动力的需求。超级电容能储存比传 统电容多100倍的能量，能传递比普通电池多 10 倍的动能。在各种尺寸和模块的可获得性上，世界超级电容领导者麦克斯威（Maxwell）的 BOOSTCAP系列超级电容传递着新一阶段的效率和动能。 

　　在汽车动力应用中，超级电容与其他能量储存装置相比，有几点优势。超过一百万次的再充电周期的长寿命、超低内阻，高比功率、 持久耐用的设计、宽温度适用范围-特别是在低温， 以及免维护，所有的这些优势都使得超级电容能提供最佳的解决方案。 

　　过去，由于超级电容的成本高、可用性有限的缺点阻碍了它们在汽车领域的应用。如今，麦克斯威所独有的电极制造技术  
和全球性生产布局使得麦克斯威拥有难以超越的价值优势：降低成本的同时量体裁衣的制造生产超级电容以满足不同行业的需求。 

　　纯电动车和混合动力车辆的发展正是应着当今日益渐长的环境保护的压力：需要更清洁和更有效的车辆，而孕育成长的。这些车辆的成功开发生产是建立在先进的能量储存系统技术上的，其中包括了电池和超级电容。在这些车辆中，最值得一提的便是混合动力车（HEV），它是一种由发动机作为首要动力来源、一个电子马达和一个能量储存系统共同作为次要动力来源 的特殊动力车辆。 

　　该系统利用了低速运转中（以及加速中）的马达的高效率，同时使发动机再高速区运转。换言之，该系统可以控制这两种能量 来源，使得车辆在任何行驶条件下均能达到最佳节能状态。同样，也意味着，车辆中的发动机能在车辆静止时停止运转，然 后在车辆起步时再次运转，这样便达到了节约燃料和减少污染的作用。辅助动力源是为了获取再生制动能量并把该能量用于 进一步加速或车内电子系统得能量需求而设计的。 

　　超级电容提高了混合动力车内的动力管理能力，并比电池拥有更多优势。超级电容拥有非常高的比功率、快速的瞬时反应以放电和再充电的高效率性（由于它们非常低 的内阻）。它们亦能在不加任何维护的情况下维持一部车的使用寿命，并且能在极端温度条件下提供比电池更好的性能表现。超级电容已经被用于车辆中的推进系统，包括在宝马的混合动力 X 系列概念车、大众的燃料电池动力车Bora、本田的IMA和丰田的 ES 系列车内的使用。 

　　像对动力系统的高要求一样，现代汽车也对电力，特别是对系统需求的短期峰值如机动刹车和驾驶车辆有高要求。如果短时间的需求造成了板块网络的电压下降（配电支持逻辑板），那么作为控制的电子元件可能会由于电压小时彻底停止运转。 

　　超级电容能作为一个能量缓冲器来解决峰值电流的负载-例如：如果有多于1个动力消耗的电子设备同时运行。这降低了电池的负重，并且保证了传输到汽车系统中的电压永远不会太低。这个稳定的板块网络对估计有超过100个或更多对电压十分敏感的微型控制器和处理器的现代汽车来讲是非常重要的，当它们无法正常运作时，可以直接导致车辆的瘫痪。 

　　德国的一线汽车配套商，大陆公司（Continental AG）已经开始针对以上需求应用超级电容来设计汽车稳压装置。随着越来越多的新的应用出现，混合动力车的性能也势必的到越来越高的提升。

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