作者：Imelda Zhang随着电动汽车的发展，车载音响系统的信道的数量和输出功率均在逐步上升。D类功放以小尺寸，高输出功率和高效率的优点，成为车载音频类产品的中坚力量。D类功放将输入的声音信号同三角波进行比较，生成PWM波形，并通过LC滤波器将声音还原，实现声音放大。为实现更好的音频表现及满足车载EMI需求，合理的LC滤波器设计和选型变得尤为重要。文主要针对D类功放LC滤波器电感电容值进行推导计算，并对电感及电容选型的注意事项进行介绍和分析。图1. D类功放结构说明图1. 2.1MHz L
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TI D类功放 LC滤波器
作者：Frank Qin问题背景：在IVI系统中，SoC-串行器-解串器-屏幕的链路中存在很多的干扰及未知因素。尤其是当下各类芯片基本都没有提供各类信号的并行输出，导致难以在串行链路中的各个点位分别抓取我们希望得到的数字信号，从而导致在整个系统出现不稳定或者时钟及脉冲信号不匹配时，我们无从下手去找到不匹配的点。解决思路：如果可以把串行信号或者“黑盒子”中的有意义的信号单独抓取出来，找到其中的“可变量”和“定量”，就可以比较简单的判断出链路中是否有哪个信号出现的偏差或抖动。LVDS 可在并行和串行数据传输中
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TI SerDes
作者：Frank QinAbstract随着汽车电子的快速发展，汽车上很多电机的驱动方式已经从传统继电器逐渐演变成为MOSFET驱动的直流电机。同时，为了实现更高速和更精确的控制，现在对于MOSFET预驱的要求也逐渐变高。DRV8705-Q1作为一款高度集成式 H 桥栅极驱动器不仅可以满足现在越发精细的需求，也可以实现更多元的保护，确保系统运行过程中的各种风险和错误都可以被识别到并实施保护。本文即具体讨论DRV8705-Q1的VGS检测机制以及一些经验分享。Contents1. 背景介绍.........
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TI DRV8705 VGS检测
作者：Xiaoxiang Liu1. 电压转换芯片介绍 如今整个电路系统，性能越来越强大，功耗要求越来越低，其设计也越来越复杂，更低的工作电压的元器件应运而生。但是这种复杂系统内各个元器件之间的工作电压并不相同。例如，当一个元器件的输出电压为1.8V，而另一个元器件的输入电压要求为3.3V时，这个时候就会出现电路系统内部元器件之间电压不匹配的情况。 为了让整个电路
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TI 电压转换
作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 产品，该产品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空间以及灵活多样的通信接口。同时该产品的内置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太网通信。片上丰富的资源使其非常适合作为储能等新能源应用的House Keeping MCU 来使用，配合TI 的BMS采样AFE及实时控制芯片C2000共同完成储能系统所需要的采集、监控、控制等一些列功能。近年来，随着储能等新能源应用的飞速发展，各类行业标准不断
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TI TM4C129X MCU
作者：Scarlett Cao关键物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 针对新能源电驱应用场景的明星产品有不带 SPI接口的智能驱动UCC21750-Q1系列和带SPI接口的 ASILD功能安全驱动UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保护、内置米勒钳位、隔离采样通道、针对短路过流故障的/FLT pin及针对供电电源的RDY pin输出。UCC5880-Q1为TI的第二代功能安全栅极驱动芯片，具有可调驱动电流，丰富的诊断保护功能和优异的鲁棒性。UCC21750-
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TI 新能源 汽车
前置摄像头是高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的重要组件，尤其是鉴于现在的新车碰撞测试要求将自动紧急制动和正面防撞作为汽车的标准功能。前置摄像头有助于实现其他 ADAS 功能，例如自适应巡航控制、行人检测、车道保持辅助和交通标志识别。图 1 中的示例演示了如何使用摄像头进行物体检测以启用 ADAS 功能。图 1：使用摄像头进行实时处理为了执行视觉预处理、深度和运动加速或 AI 网络处理等处理任务以支持 ADAS 功能，系统中的片上系统 (SoC) 需要高效的电源。在设计 ADAS 前置摄像头时，面
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TI ADAS 前置摄像头
在过去十年内，雷达传感技术开始逐步替代传统的汽车传感方式。雷达传感技术具有多项优势，例如可以进行远距离检测，具有更高的分辨率和精度。因此，雷达传感技术被广泛应用于驾驶安全功能、自动驾驶和高级驾驶辅助系统。雷达技术能够直接测量对向物体的距离和径向速度，且在阴晴雨雪等各类天气状况下均不受干扰，这正好符合了新车碰撞测试 (NCAP) 的要求。随着汽车雷达市场的不断扩张，角雷达技术也得到了迅速发展。角雷达安装在汽车前后四个角上，能够感应通过低带宽网络（例如控制器局域网灵活数据速率 (CAN-FD)）发送的输出物体
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TI 角雷达
变频多相交错拓扑在大功率应用场景有广泛的应用场景，而采用数字控制时需要重点考虑PWM发波控制的灵活性和可靠性。本文介绍了在多相变频拓扑中使用新一代C2000的Type 4 EPWM 全局加载和一次加载功能的注意事项，并针对边界情况提出一种简单的解决方案。在应用文档Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介绍了针对多相交错拓扑的PWM 发波配置推荐方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在实际变频拓
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TI EPWM
曾几何时，机器人是我们对未来的一种憧憬，而如今幻梦成真，机器人能够帮助人类在几乎任何环境下提高生产力、效率和安全性机器人以及为其提供支持的半导体技术的进步可让我们的生活更高效。从工厂车间到办公室，甚至我们的客厅，机器人系统正在重新定义我们的生产力极限，并重塑我们彼此之间以及我们与世界的互动方式。德州仪器机器人系统经理 Matthias Thoma 表示：“自从 50 多年前安装第一台工业机器人以来，我们已经取得了长足的进步。机器人变得更加智能、更加精确、对周围环境的反应更加灵敏，从而能够与人类进行更密切的
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TI 机器人
从前保险杠到后保险杠，从车顶到车轮，汽车上使用的高效创新型半导体技术越来越多如今的车辆可能配备了 200 到 2000 颗半导体芯片用于供电、传感和信息处理，旨在确保我们的安全。半导体的创新成果可助力汽车制造商打造技术先进的车辆。但是，这种先进的半导体技术对驾驶员有什么影响呢？接下来，让我们听听德州仪器 (TI) 汽车系统工程和市场总监 Fern Yoon 的自述吧。作为一名汽车半导体行业的从业者，我深感荣幸，因为我既是一名探索车辆功能需求的驾驶员，也是一名影响汽车制造商如何采用技术设计未来汽车的工程师。
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TI 半导体技术 汽车
针对发电侧的储能，主要容量从兆瓦到吉瓦级别，通常这些系统的电池电压组都在800V至1500V，电池组容量将达到280-Ah，可能要连续运行500个小时以上。发电侧储能负责调峰、调频、缓解电网阻塞等作用，与风能和太阳能共同工作，打造友好型电网。目前储能系统种类很多，主要取决于电压和电池以及系统容量。针对发电侧的储能，主要容量从兆瓦到吉瓦级别，通常这些系统的电池电压组都在800V至1500V，电池组容量将达到280-Ah，可能要连续运行500个小时以上。发电侧储能负责调峰、调频、缓解电网阻塞等作用，与风能和太
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TI BMS
前置摄像头是高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的重要组件，尤其是鉴于现在的新车碰撞测试要求将自动紧急制动和正面防撞作为汽车的标准功能。前置摄像头有助于实现其他 ADAS 功能，例如自适应巡航控制、行人检测、车道保持辅助和交通标志识别。图 1 中的示例演示了如何使用摄像头进行物体检测以启用 ADAS 功能。图 1：使用摄像头进行实时处理为了执行视觉预处理、深度和运动加速或 AI 网络处理等处理任务以支持 ADAS 功能，系统中的片上系统 (SoC) 需要高效的电源。在设计 ADAS 前置摄像头时，面
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TI ADAS
在德州仪器技术文章“低功耗 60GHz 毫米波雷达传感器如何在更多应用中实现高精度传感”中，我们讨论了 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷达传感器如何在工业和消费电子应用中实现高精度传感。在本文中，我们将探讨低功耗 77GHz 雷达传感器如何在其他具有挑战性的应用中帮助实现可靠且准确的传感。 77GHz 频段的雷达传感器通常用在盲点检测和自动紧急刹车等高级驾驶辅助系统传感应用和工业液箱的液位变送器中。但如今，非公路用车辆、电动自行车、自行车和停车场道闸对接近和距离感测的需求正不断
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TI 雷达传感器
于是，各种替代方案便开始不断涌现，比如电容隔离和磁隔离等技术，这些技术提供了比光耦合器更出色的整体性能。自 21 世纪初以来，德州仪器一直在投资开发基于二氧化硅 (SiO2) 的数字隔离技术，并推出了一些数字隔离器产品，这些产品具有与光耦合器相同的功能，并还带有一些独特的优势。缩小差距：光耦仿真器简介德州仪器的光耦仿真器融合了传统光耦合器的优势和 TI 基于 SiO2 的隔离技术的优势。光耦仿真器与业内最常见的光耦合器引脚对引脚兼容，有助于无缝集成到现有设计中，同时提供相同的信号行为。从设计工程师的角度来
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TI 光耦仿真器
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