近日，南芯科技宣布推出车规级高速 CAN/CAN FD 收发器 SC25042Q，适用于12V 和 24V 汽车系统，可直接连接 3V-5V 的微控制器，支持高达 5Mbit/s 的数据传输速率。SC25042Q 集成了振铃抑制功能，抗电磁干扰能力强，可实现无损时间传输，保证信号的高效可靠。该产品通过 AEC-Q100 认证，符合 ISO 11898-2:2016、SAE J2284-1 至 SAE J2284-5 标准，为车规级接口提供了高性能、高性价比的国产化选择。全国产化产品，重塑车载CAN总线随着
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南芯科技 CAN/CAN FD 协议收发器
控制器局域网络（CAN）总线技术起源于20世纪80年代初期，最初由德国Bosch公司为汽车电子控制开发。CAN总线具备高可靠性和高抗干扰能力，使得它迅速成为了汽车电子通讯标准的首选。随后，CAN总线也被广泛应用于工业自动化、医疗设备和航空航天等多个领域。由于CAN总线在不同行业的应用日益普及，对标准性和互操作性的要求随之提高。汽车行业尤其需要一个国际统一的CAN总线协议标准，以便于不同制造商的设备能够在同一个网络内协同工作。为满足这一需求，ISO（国际标准化组织）在1993年发布了ISO 11898标准，
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ISO 16845 CAN
AI 和 HPC 数据中心中的计算节点越来越需要扩展到芯片或封装之外，以获取额外的资源来处理不断增长的工作负载。他们可能会征用机架中的其他节点（纵向扩展）或使用其他机架中的资源（横向扩展）。问题是目前没有开放的 Scale-up 协议。到目前为止，这项任务一直由专有协议主导，因为大部分最高性能的计算都是在大型数据中心使用定制芯片和架构完成的。虽然以太网在横向扩展方面很受欢迎，但对于 AI 和高性能计算工作负载来说，它并不理想。但两种新协议 UALink 和 Ultra Ethernet 旨在解决当前纵向扩
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UALink Ultra Ethernet AI 数据中心
工业市场正在迅速发展，新兴技术正在满足不断增长的创新和效率需求。工业应用使用多种不同的接口（包括以太网、RS-485 和控制器局域网 (CAN)）在不同的设备之间传输时间敏感型数据。在选择要使用的接口时，设计人员必须考虑许多不同的目标，进行权衡。CAN 是最早可在恶劣和嘈杂的工业环境中提供可靠数据通信的协议之一，至今仍然广受欢迎。CAN 收发器可提供 CAN 协议的物理层，具有高功效、高数据速率和小物理尺寸特性，同时保持稳健可靠，是许多工业应用的理想选择。在本文中，我们将介绍 CAN 收发器的优势，并讨论
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CAN 收发器 接口
汽车和工业市场中联网应用的增加推动了对带宽更高、延迟更低和安全性更强的有线连接解决方案的需求。可靠、安全的通信网络解决方案对于按预期传输和处理数据至关重要。Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布推出ATA650x CAN FD系统基础芯片（SBC）新系列产品。该系列产品完全集成了高速CAN FD收发器和5V低压降稳压器（LDO），采用紧凑型8引脚、10引脚和14引脚封装，节省了空间。ATA650x CAN FD SBC占用空间极小：VDFN8 封装为2 mm ×3mm，
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Microchip CAN FD系统 CAN收发器
控制器局域网络(CAN)可在多个网络站点之间提供强大的通信能力，支持多种数据速率和距离。CAN具有数据链路层仲裁、同步和错误处理等特性，广泛用于工业、仪器仪表和汽车应用之中。在ISO 11898标准的框架下，借助分布式多主机差分信令和内置故障处理功能，DeviceNet、CANopen等多种协议针对物理层和数据链路层规定了相应的实现方式。本文旨在描述如何针对给定应用优化设置，同时考虑控制器架构、时钟、收发器、逻辑接口隔离等硬件限制。文章将集中介绍网络配置问题——包括数据速率和电缆长度——说明何时有必要对C
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ADI CAN
Softing工业在2024年阿赫玛博览会（ACHEMA 2024）上展示其新的“aplSwitch Field”现场交换机。这款最先进的16端口高级物理层（Ethernet-APL）现场交换机可选配PROFIBUS过程自动化（PA）代理，专为在Zone 2中使用而设计，还可建立现场级无缝连接。aplSwitch Field可建立现场级无缝连接。“aplSwitch Field”可将“双线本质安全型以太网”（2-WISE）Ethernet-APL现场设备与更高级别的工业以太网网络透明连接，并为这些设备提供
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Softing工业 阿赫玛博览会 Ethernet-APL 现场交换机
Ethernet-APL（以太网高级物理层）这一关键技术将实现所有承诺，并将数字化带入加工厂的每一个角落：在潜在爆炸区域内可以无障碍且可靠地实现大量数据的快速高效通信。以10 Mbit/s的速度长距离传输大量数据，比HART或现场总线等现有技术至少快300倍。这样，用户可以从高度可诊断和可配置的设备中获取信息。Ethernet-APL（以太网高级物理层）Rail现场交换机是FieldConnex的最新创新产品，它允许多个应用程序同时查询现场信息。通过物理层本身的诊断功能，可以检测并消除安装过程中逐渐出现的
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Ethernet-APL 流程工业 以太网高级物理层 ACHEMA 倍加福 Pepperl+Fuchs
Ethernet-APL（以太网高级物理层）可以实现从危险区域到控制室或会议室的无缝接入的网络基础架构，帮助用户深入了解生产质量和状态。它是一种具有高数据吞吐量的扁平化可靠技术，让用户能访问高度可诊断和可配置的设备的信息。借助FieldConnex的Ethernet-APL现场交换机，多个应用可同时查询来自现场的信息。一个额外的关于物理层本身的诊断层使工作人员能够发现并消除安装过程中的错误或质量问题。可以说，Ethernet-APL技术的诊断功能有助于用户保证生产质量和正常运行时间。即使是光纤传输，该交换
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Ethernet-APL 主动式基础设施 以太网高级物理层 倍加福 Pepperl+Fuchs
CAN总线为什么要加终端电阻？主要有两个方面原因。信号发射在电路中，信号反射是指信号在传输线或电路中遇到阻抗不匹配导致部分信号被反射回去的现象。这种反射会引起信号的失真和干扰，对电路的性能和可靠性产生负面影响。至于为什么会反射，这里引用《信号完整性与电源完整性分析第三版》原文（有省略）的分析：为什么信号遇到阻抗突变时会发生反射？答案是：产生反射信号时为了满足两个重要的边界条件。必须记住，信号到达瞬时阻抗不同的两个区域（区域1，区域2）的交界面时，在信号-返回路径的导体中仅存在一个电压和一个电流回路。在交界
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CAN 总线 电阻
CAN - 英文Controller Area Network（控制器局域网）的缩写，是一种串行的车辆总线标准，旨在允许微控制器和设备在没有主机的情况下与彼此的应用程序进行通信。它专为比较恶劣的环境下还能够保持可靠且灵活的性能而设计，比较适合于工业和汽车领域。CAN总线最早是由Bosch发明，后成了标准ISO11898-1，它定义了开放系统互联模型（OSI）中的数据链路和物理层，为高速车内通信提供了一种底层的网络方案。值得一提的是，CAN被设计为减少电缆的连线，因此车内不同的电气控制单元（ECUs）可以通
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CAN 总线
_____技术领先的测试和测量解决方案提供商泰克今日宣布推出泰克CAN XL（控制器局域网扩展长度）协议解码软件，支持工程师整合最新一代CAN通信技术，并帮助泰克客户在技术日新月异的当今时代保持竞争优势。泰克CAN XL协议解码软件能够解析使用CAN XL帧在CAN网络中传输的数据包信号，可在当前的4、5、6系列MSO示波器上运行。该解码软件还提供错误检测、时序和协议头部分析与调试等重要功能。新版产品的发布将加快泰克的CAN XL设计和调试工作流程，此外，4、5和6系列MSO具有直观的用户界面，能够帮助泰
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泰克 智能交通网络 CAN XL
纳芯微宣布推出基于其自研创新型振铃抑制专利的车规级CAN SIC（信号改善功能，Signal Improvement Capability）NCA1462-Q1。相比当前主流的CAN FD车载通信方案，NCA1462-Q1在满足ISO 11898-2:2016标准的前提下，进一步兼容CiA 601-4标准，可实现≥8Mbps的传输速率。凭借纳芯微专利的振铃抑制功能，即使在星型网络多节点连接的情况下，NCA1462-Q1仍具有良好的信号质量；此外，超高的EMC表现，更加灵活、低至1.8V的VIO可有效助力工
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纳芯微 振铃抑制 CAN SIC
在许多工业和汽车应用中，保护接口收发器免受各种电过应力事件的影响是一个主要问题。瞬态电压抑制器 (TVS) 二极管常用于上述用途，因为它们可以通过生成低阻抗电流路径来钳制电压尖峰。TVS 二极管的电气特性由几个工艺因素决定。这些参数与 TVS 电压、电流和额定功率相关，具有多种多样的数值，以适应各种应用。但通过查看元件数据表，就会发现选型并不简单。在本文中，我将讨论电压参数并展示哪种 TVS 二极管适用于 RS-232、RS-485&n
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TI 额定电压 RS-232 RS-485 CAN TVS 二极管
控制器局域网 (CAN) 是许多汽车应用中广泛使用的通信协议。如同任何其他外露连接器接口，CAN 接口会发生高压瞬变事件，如静电放电 (ESD)。在 CAN 总线连接器上安装 ESD 保护二极管，不仅能够保护 CAN 收发器，还能够保护所有下游和相邻系统免受 ESD 耦合能量的影响。为了确保稳健的系统级保护，了解 CAN 总线的基本工作条件以及如何为 CAN 总线选择合适的 ESD 保护二极管非常重要。
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