远程通信和信息处理技术以及的出现促进了在汽车供应链中集成客户。随着新技术进步，了解客户生命周期和汽车生命周期已经超越人们的能力。在供应商方面，发生了巨变，导致新概念和过程的出现，如JIT，VMI和产品的合作开发。变革的下一波将集中在需求方的客户管理。随着行业全球一体化和生产能力过剩的继续发展，汽车制造商寻求通过创新和客户服务加强价值实现。
行业指向客户
汽车业继续发展和改革。供应过程已经优化，已经不用考虑供应链。问题在于精益供应链能否吸收需求引起的冲突。Internet已经将合作带入价值链
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嵌入式 OEM 汽车 Web
LEM电子推出适用于汽车蓄电池管理系统的HAB xx-S系列电流传感器。此前，HAB xx-S系列已广泛用于测量直流电、交流电、甚至高达±250安的脉冲电流。该传感器结合了最新的专用集成电路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多达2.5倍并降低一半的偏移误差，同时产品价格也明显降低。
新的传感器使用开环霍尔效应等技术，只需要套装在导电电缆上就可以检测电流，从而有效地简化安装与维护程序。该传感器输出为与测量的源边电流成比例的脉冲宽度调制(PWM)输出信号
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LEM电子 汽车 蓄电池管理 传感器
汽车综合性能检测站计算机管理系统，以《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478-2002）（以下简称规范）和强制性国标《营运车辆综合性能要求和检测方法》（GB18565-2001）为基础，并符合《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》的要求。检测站应建立计算机管理系统，利用计算机技术实现汽车检测流程的实时控制，检测数据采集，检测信息的处理，储存、传输、打印、上报等功能。
1 汽车综合性能检测站
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汽车 综合性能 检测站 管理系统
目前，网络技术是汽车电子领域发展的一项新技术。它不仅是解决汽车电子化中的线路复杂和线束增加问题的技术，而且其通讯和资源共享能力成为新的电子与计算机技术在车上应用的一个基础，是车上信息与控制系统的支撑。
汽车电子网络按功能可分为面向控制的网络(CON)和面向信息传输的网络(ION)。按网络信息传输速度，美国汽车工程师协会(SAE)将网络分为A， B，C三类。A类为低速网，波特率在9600bps以下，进而波特率在125kbps以下为中速网B类，125kbps以上为高速网C类。车轮速度(即车轮绕轮轴旋
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CAN 汽车 传感器 网络 轮速
近日从汽车行业了解到：现在市场上各种电子防盗器琳琅满目，但防盗情况却不容乐观，为了更好的加强防盗性能，现在市场上许多新款轿车上都已经安装了原厂的汽车防盗器，有些车辆的钥匙上就有防盗芯片，随机变换开锁密码，使盗车贼无法用科技手段解锁，而这种钥匙一旦丢失就只能凭车辆的用户登记卡到原厂再配一套钥匙。
最新的技术资料上称，有些车型已经开始使用隐型IC卡代替车钥匙，车主只要走进车辆3至5米范围，防盗器将自动解锁，车主坐进车内按下点火开关车辆就被打着。当车主离开车辆5米后，车门将自动上锁。
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汽车 IC卡 隐型 钥匙 防盗 芯片
今天的汽车，已经不仅仅只是代步工具，它更肩负着改善生活品质的意义。现在的汽车除了能省油节电，还需要更加安全、舒适以及人性化，这些性能全仰仗优秀传感器的应用。
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汽车性能的提升以及汽车市场的蓬勃发展，推动了汽车传感器的快速增长。被动式传感器在某些应用上已难以满足高精度要求，主动式传感器应用将越来越广。
随着汽车性能的提升以及中国汽车市场的快速增长，汽车中所用的传感器越来越多，中国汽车传感器市场进入快速增长期。数据显示，2007年～2012年中国汽车传感器销售额复合增长率将达到22.37%。汽车性能的提升，对传感器的性能也提出了更高的要求，被动式传感器在某些应用上已难以满足高精度要求，主动式传感器应用将越来越广。此外，对于一些有共性或者信号来源可以共用的传
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传感器 汽车 主动式 TPMS
汽车与其他普通消费类产品的重要差别之一就是更高的安全性要求。在汽车产业中，往往系统的功能与质量相比只能处于次要地位。汽车操控的安全性与组成整个汽车的零件都有密切关系。每个零部件都被要求能达到最高的质量与可靠性，甚至实现零缺陷（Zero Defect）的理想状态。
汽车零部件及相关产品的最大推动力往往不是先进的技术，而更多的是质量的水平；而质量的提升需要严格管控程序来实现。目前汽车产业的重要质量管理系统与相关规范包括由汽车电子设备委员会（Automotive Electronics Council
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汽车 元件 零缺陷 AEC 半导体
汽车作为高速交通工具一直伴随着较高的危险性，汽车的安全性也一度是人们关注的重点。用户在购买汽车时，安全性可能是其最关心的问题之一，从车身的重量、车身抗冲击能力、材料的强度等物理因素，到安全气囊的个数，都是人们高度重视的要求。
今天，安全带、气囊等被动式安全防护系统已经不能满足下一代车辆设计的需求，而传感器、控制单元及内部软件算法等构成主动式安全保护机制的引入让用户的驾驶体验得到更有效的安全保障。
汽车主动式安全系统
军事专家在讨论各国武器防御系统风格的迥异之处时，经常涉及到所谓被动型
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合理的管理规范除了能保证产品质量，也能改善整个汽车产业链的供应状况。汽车零部件厂商必须严格遵守AEC和PPAP要求的各项设计规范以及其定义的产品特性、设计和制造程序等，并为用户提供完整的文件和产品包装。
汽车零部件及相关产品的最大推动力往往不是先进的技术，而更多的是质量水平，而质量的提升需要严格管理控制程序来实现。目前汽车产业的重要质量管理系统与相关规范包括由汽车电子设备委员会(AEC)所提出的各项规范以及QS-9000和TS 16949等。另外零件提供商也会提出自己的规范，如ST的汽车等级认证
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汽车 AEC 规范
河南天海集团主营汽车电器上的各种电路接插件、线束和中央控制盒等产品。其中汽车电瓶线出货量比较大，占总业务的10%左右，这些产品已经出口到国外。天海是国内早期做线束产品的公司之一。
总体来说，目前在汽车连接器领域国际品牌仍主导市场，大概占60%的份额。因为合资车厂多是用他们的产品。自主品牌汽车连接器产品的发展水平跟中国汽车工业的发展水平这个大环境密切相关，如果整体中国汽车工业的发展水平高，相对应这些配套供应商就会得到较大的发展。目前国内汽车连接器的企业跟国际大企业相比还有较大的差距，尤
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在汽车上用响应迅速、结构简单的取代传统液压制动系统，业界在数年前就展开讨论，多家汽车零部件公司的研发工作也一直在进行。相比传统液压制动系统，电子制动系统省去了液压轮缸、驻车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等，从而实现制动系统的简化、整备质量的降低、乘客舱空间的增长，并且能够减少制动距离。西门子威迪欧公司去年在瑞典的雪地中对电子楔式制动系统进行测试，装备EWB的测试车从时速80km/h制动到完全静止，仅需64.5米的制动距离。而带有ESP的传统液压制动系统在相同速度和路况下，平均制动距离
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现有的汽车油量表，仅能指示剩余油量，不能显示已用油量。最近，四川省发改委经济信息中心计算机应用处专家开发出一种新型汽车行车辅助装置，可随时显示油耗，并实现速度分级超速告警、发动机工作状况监测和行车数据记录等功能。目前，这一汽车多功能数据记录仪已申请专利。
该汽车行车辅助装置采用高技术MPU为核心，能实现智能控制和全数字信号采集、处理及显示，集油量监测（包括已用油量和瞬时油量）、速度监测（速度分级设置超速告警）、发动机状态监测（包括测量发动机转速、点火次数和喷油量）、行车数据记录（行车速度和发动机
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汽车 油耗 MPU ECU 汽车仪表
采用高亮度LED照明将成为未来汽车的主要特征，这归功于LED相对于传统的白炽光照明方案所具有的许多基本优势。此外，采用LED照明也可带动汽车设计技术和设计风格上的变化。然而，正像任何创新技术一样，LED在被广泛用于汽车照明之前，仍需要克服许多困难。
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汽车制造商们坚持不懈地改进车内舒适性、安全性、便利性、工作效能和娱乐性，反过来，这些努力又推动了各种车内数字技术的应用。
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