我们探讨了用于线性化射频放大器的模拟预失真的基本概念，并回顾了一些常见的实现方式。现代通信系统使用具有时变包络和相位角的信号。为了处理这些信号，发射机需要线性功率放大器（PA）。然而，它们也需要高效率的功率放大器。正如我们所知，这样的放大器不可避免地是非线性的。幸运的是，有许多方法可以线性化功率放大器的响应。我们在上一篇文章中了解到的一种方法是找到失真并将其从功率放大器的输出信号中减去。这被称为前馈线性化。预失真是另一种常用的线性化技术。它不是在输出端校正信号，而是在功率放大器之前放置一个非线性电路，使组
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线性化射频放大器 RF
标准于 2010
年由国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）通过，电动汽车和充电站之间的通信，改善了不同品牌、型号和充电类型（交流或直流）之间的互动。确保互操作性、智能充电和更高的安全性，提升电动汽车充电的整体体验。该标准已在全球广泛采用，尤其是在欧洲、美国、中南美洲、韩国、印度和澳大利亚等地区。ISO15118
最初被命名为 ISO/IEC
15118。IEC（国际电工委员会）制定和发布电气、电子和相关领域的国际标准技术，ISO（国际标准化组织）的重点是国际除电气和电子领域外的所
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电动汽车 EV 通信协议 国际标准 ISO 15118
在电池技术创新和全球对可持续交通不断增长的需求的推动下，电动汽车 （EV） 行业正在以前所未有的速度扩张。电动汽车的核心是电池管理系统 （BMS），这是确保电池安全性、可靠性和性能的关键组件。随着电动汽车采用率的扩大，测试和验证 BMS 设计的复杂性也随之增加。这就是由 xMove 平台等高级工具实现的精确仿真正在彻底改变 BMS 测试格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 负责监控和管理 EV 的电池，以确保最佳性能和使用寿命。它可以保护电池组免受过度充电、过度放电、过热和短路等危险。该系统
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EV 精确仿真 BMS BMS测试
直流快速充电器通过提供快速、高功率的3级直流快速充电站，正在改变电动汽车（EV）充电时间的格局。什么是直流快速充电直流快速充电器，也称为EV快速充电器，负责提供和控制传输到电动汽车电池组的电能。向电动汽车（EV）的过渡需要一个可持续的充电基础设施。因此，快速有效的电池充电系统对于电池驱动车辆的发展至关重要。随着世界从燃烧化石燃料的内燃机转向高效且更环保的电动交通工具，高功率电池的开发正在全球范围内进行。高功率密度电池通常用于储能系统及其应用，例如：电动汽车（EV）和公用电网的电压稳定。对能够在2到3小时内
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直流快速充电器 电动汽车，EV
预计电动汽车 (EV) 数量到 2030 年将占全球汽车销量的 60% 以上，因此，EV 充电器的数量也必须相应增加。 市场迫切需要可靠的 EV 充电基础设施；然而， EV 充电器连接器、插头类型和充电协议之间存在不一致 ，这可能会加剧里程焦虑，甚至影响消费者的购买决策，因为消费者无法确定其考虑的车辆是否与本地或长途旅行中所需的充电器兼容。为了解决 EV 驾驶员的疑虑并简化充电体验，一种简单的解决方案应运而生： 在充电站采用统一的 EV 充电标准，使几乎所有 EV
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TI 开源软件 EV
作为汽车电动牵引逆变器栅极驱动器的领先供应商之一，恩智浦不断推动逆变器效率、功能安全和汽车性能的提升。恩智浦发布的 GD3162 具有动态栅极驱动功能，能够在日益宽广的工作范围内为先进功率开关器件 (如碳化硅、氮化镓等) 提供卓越开关性能。GD3162器件的动态栅极强度控制不仅提高了逆变器的效率，还提供了强大的功能安全解决方案，同时改进了典型硬件设计标准，为功率器件保驾护航。电池和电动牵引电机虽然是电动汽车 (EV) 的标志性特征，但这两者的存在必然要求存在第三个同等重要的元素：牵引逆
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NXP GD3162 栅极驱动器 EV 牵引逆变器
1. 什么是射频？射频简称RF，是高频交流变化电磁波的简称。电磁波其实就是比较熟悉的概念了，依据麦克斯韦的电磁场理论：振荡的电场产生振荡的磁场，振荡的磁场产生振荡的电场，电磁场在空间内不断向外传播，形成了电磁波。下图可以大致体现体现这个过程，E代表电场，B代表磁场。在轴上同一位置的电场、磁场的相位和幅度均会随着时间发生变化。通常情况下，射频（RF）是振荡频率在300KHz-300GHz之间的电磁波的统称，被广泛应用于雷达和无线通信。2. 射频基本特征为了描述给定射频信号，可以从频率、波长、幅度、相位四个角
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射频 RF
关于射频模拟设计中的噪声分析，通过示例了解噪声系数度量，包括本规范的关键方面。除了一些特定的应用，例如，当需要抖动效果时，噪声通常是一种不想要的现象。科学家和工程师已经表征了不同电路元件产生的噪声，并开发了可用于分析电路噪声性能的方法。在模拟电路设计中，我们通常将噪声效应建模为输入参考噪声电压和电流源。然而，在射频（RF）设计中，噪声系数度量可以是表征电路噪声性能的更有用的方法。在本文中，我们将介绍噪声系数度量，强调该规范的一些微妙之处，最后看一个例子来澄清所讨论的概念。射频模拟设计中的噪声分析我们通常用
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噪声系数度量，射频电路，噪声，RF
本文要点：• 小信号 RF 放大器的用途。• 用于小信号 RF 放大器的分压器晶体管偏置电路。• 单级小信号 RF 放大器的设计步骤。几乎所有的电子电路都依赖于放大器，放大器电路会放大它们接收到的输入信号。基本的放大器电路由双极结型晶体管组成，晶体管偏置使器件在有源区运行。晶体管的有源区用于放大目的。当晶体管偏置为有源区时，施加在输入端子上的输入信号会使输出电流出现波动。波动的输出电流流过输出电阻，产生经过放大的输出电压。有些放大器能放大微弱 RF 输入信号且（与静态工作点相比）输出电流波动较小，它们称为
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RF 放大器
在采样速率和可用带宽方面，当今的射频模数转换器(RF ADC)已有长足的发展，其中还纳入了大量数字处理功能，电源方面的复杂性也有提高。那么，RF ADC为什么有如此多不同的电源轨和电源域？为了解电源域和电源的增长情况，我们需要追溯ADC的历史脉络。早期ADC采样速度很慢，大约在数十MHz内，而数字内容很少，几乎不存在。电路的数字部分主要涉及如何将数据传输到数字接收逻辑——专用集成电路 (ASIC) 或现场可编程门阵列 (FPGA)。用于制造这些电路的工艺节点几何尺寸较大，约在180 nm或更大。使用单电压
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ADI RF ADC
混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的普及为汽车设计带来了新的活力。HEV 和 EV 不再使用传统的 12V 铅酸电池（主要用于产生足够的火花来启动发动机），而是采用固态电池，类似于智能手机电池，但规模要大得多。这些新的电池管理系统 (BMS) 需要高精度电流测量以满足各种操作模式。车辆推进和电池充电是工作电流范围高端的示例，而车辆关闭通信是低电流操作模式的示例。解决这一双向挑战需要非常且工作范围宽的电流测量解决方案。本文介绍了如何确定分流电阻值以处理车辆运动或电池充电所需的高工作电流。本文还
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电池管理 EV HEV
近期，Guerrilla RF宣布收购了Gallium Semiconductor的GaN功率放大器和前端模块产品组合。Guerrilla RF表示，通过此次收购，公司获得了Gallium Semiconductor 所有现有的元件、正在开发的新内核以及相关知识产权(IP)。公司将为无线基础设施、军事和卫星通信应用开发新的GaN器件产品线并实现商业化。Guerrilla RF官方经销商Telcom International的一位员工表示，公司计划向韩国市场供应Guerrilla RF的射频晶体管，并将其
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Guerrilla RF Gallium GaN
6月14日，纯化合物半导体代工厂稳懋半导体（WIN Semiconductors Corp）宣布，公司扩大了其RF
GaN技术组合，推出了基于碳化硅（SiC）的毫米波氮化镓（GaN）技术测试版NP12-0B平台。目前，NP12-0B鉴定测试已经完成，最终建模/PDK生成预计将于2024年8月完成，并计划于2024年第三季度末发布完整的生产版本。据稳懋半导体介绍，该平台的核心是0.12μm栅极RF GaN
HEMT技术，该技术结合了多项改进，以增强直流和射频的耐用性，并增加芯片级防潮性。NP12-0
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纯化合物 半导体 RF GaN
Source: Getty Images/baona领先的电动汽车充电业务平台EV Connect日前与车队和公共充电基础设施关键参与者bp pulse宣布建立合作伙伴关系。此次合作旨在将bp pulse的电动汽车充电管理软件Omega集成到EV Connect平台中，以提供高效的跨车队充电解决方案。EV Connect副总裁兼商业主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之间的合作为电动汽车充电行业带来了无与伦比的专业知识，为提升我们的车队管理能力和打造领先解决方案带来
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EV Connect bp pulse 车队充电
混合动力电动车（HEV）与电动车（EV）的电池管理系统（BMS）配电可为车辆核心功能提供电力，同时也提供安全中断高电压或高电流事件的机制。配电系统的两个核心组件，高电压继电器和断开保险丝，因支持更高电压、电流、效率和可靠性的需求与日俱增，使得设计挑战更高。图一显示了高压继电器和断开保险丝的概述。 图一 : 蓄电池断开保险丝和 BMS 配电中的高压继电器不可复位的蓄电池断开保险丝在紧急情况下启动，以断开蓄电池与车辆其他部分之间的连接。在正常运作期间，高电压继电器（也称为接触器）连接并断开整个 HE
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接触器 驱动器 HEV/EV 电池断开 TI
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