CAN（Controller Area Network）总线协议是由 BOSCH
发明的一种基于消息广播模式的串行通信总线，它起初用于实现汽车内ECU之间可靠的通信，后因其简单实用可靠等特点，而广泛应用于工业自动化、船舶、医疗等其它领域。相比于其它网络类型，如局域网（LAN,
Local Area Network）、广域网（WAN, Wide Area Network）和个人网（PAN, Personal Area
Network）等，CAN 更加适合应用于现场控制领域，因此得名。CAN总线是
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CAN总线
CAN总线的应用不仅在工业领域，在汽车电子上的应用更是非常广泛。由于汽车的使用环境相对更复杂、更恶劣，这使得汽车CAN总线非常容易受到外界的干扰，严重时甚至会遭到破坏。所以如何设计一款高可靠性的汽车CAN总线，来保证各个汽车电子设备之间的可靠通讯，是至关重要的。下图是典型的CAN口电路设计，在CAN transceiver芯片和connector之间会用到共模电感 (Common Mode Choke) 、电容 (CH1,CH2,CL1,CL2,CSPLIT) 、电阻 (RH,RL) 、ESD及过压保护管
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Littelfuse CAN总线
摘要：CAN的BusOff源于错误帧的积累，而错误帧这个东西，是一个接收节点 认为数据有误 故意打断通信，好让发送节点感知到 并重发报文的设计。注意这里边有个“我觉得你有病”的认知陷阱，让CAN的诊断变得近似玄学。本文分享一种用CAN波形的幅度和脉宽信息来精确定位错误帧来源的方法，来自知乎的大灯。我们先从基础的讲起。CAN节点的电路一般如下图所示，MCU内置了CAN控制器用来将MCU的数据封装为CAN帧格式，同时它也负责CAN帧的校验和错误帧的处理。控制器封装好的逻辑报文经TX RX送到CAN收发器，将逻
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CAN总线 测试测量 示波器
随着电动汽车的普及，用户对新能源汽车动力电池安全性能和续航数据准确性提出了更高的要求，其中动力电池与整车的数据交互通信是确保安全与准确的重要环节，相关测试也得到极高重视。为实现动力电池包（完整Pack或独立BMS）在总线通信上的稳定性与准确性，需要通过软件来仿真整车的总线通信数据，结合通信接口卡来与动力电池包通信交互，完成电动车整车驾驶运行工况的模拟与监测。在这个过程中，既要模拟整车各个ECU节点的CAN总线环境，又要针对各种逻辑工况与异常故障等做出响应，还需要监测动力电池包BMS的各种报文与信号变化。对
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动力电池包 BMS CAN总线
由于工商业的飞速发展、城镇化率的快速提高以及居民生活水平的提升，电力负荷持续增长，同时随着能源升级及碳中和的发展需求，更多的绿色能源——如光伏、风电——不断加入到我们的能源供给体系当中，这些能源随外部环境变化，呈现不稳定性，同时用户用电负荷也同样呈现出极大的波动性，这就使得电力系统容易产生供需极度不均衡的现象。储能作为缓解电力供需紧张的有效措施，以及参与需求响应的重要部分，能起到削峰填谷的作用。当前，工商业储能市场处于刚起步阶段，已受到热捧。恩智浦半导体目前推出针对工商业储能及大储的系统方案，有效提高用户
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CAN总线 MBMU MPU 储能系统
在进行CAN总线通信前，应保证正确的总线配置，比如终端电阻。它是影响总线通信的重要组件，下面我们不考虑信号的完整性，只从信号幅度和时间常数方面分析不加终端电阻时的影响。终端电阻添加要求根据ISO11898-2对终端电阻的取值规定，必须在总线的首尾两端各挂一个120Ω的终端电阻，即总线上加60Ω的终端电阻，而中间节点则不需要挂终端电阻，如图1所示。图1 终端电阻不加终端电阻时的影响如图2所示，假如我们按照ISO11898标准要求，使用CANScope测试时，加上60Ω的终端电阻，然后以250Kbps的波特率
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CAN总线 电阻
当我告诉人们我从事专注于汽车安全的半导体行业时，他们通常认为一定会涉及汽车报警和车钥匙。尽管汽车盗窃仍是一个合理的担忧，但与内部电子控制单元（ECU）及其车内外通信相关的安全威胁明显更大。在今年销售的所有新车中，大约有50%的车辆支持联网功能，很多人估计到2030年，这一数字将达到95%左右。这些连接通过Bluetooth®、USB、LTE、5G和Wi-Fi®等实现，可为消费者提供诸多便利，但由于受攻击面显著增加，黑客也同样感到兴奋。在Google上快速搜索黑客攻击汽车的主题，将搜索到无数个实际安全漏洞，
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车载网络通信 CAN总线
2022年12月23日，PB(Precise)与法国有机光学传感器领导者Isorg签订了一项商业许可协议，为移动行业提供新的指纹算法技术。根据到2024年底的初始协议期，PB将获得至少约1100万瑞典克朗的固定许可证和支持费。此外，PB将根据指纹传感器在手机中销售和安装时的实际数量收取产品版税。与Isorg的新商业协议符合PB在Algo的发展战略，即与新的传感器供应商建立合作伙伴关系，并利用公司的专业知识开发新的传感器类型。“这一合作关系证明了我们指纹技术的实力，以及我们如何开发和优化我们的算法，以确保技
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PB Isorg 指纹算法
PB (Precise)已与韩国指纹传感器制造商CanvasBio达成开发合作伙伴关系，共同开发用于笔记本电脑的指纹模块。该模块正在开发中，CanvasBio的传感器集成了PB嵌入式指纹算法。该合作伙伴关系是PB算法业务部门增长战略的一部分，包括与其他传感器供应商建立新的合作伙伴关系，并在新的垂直领域发展。 “这一发展合作关系是与我们既定的增长战略相一致的一步，我们希望与传感器制造商建立新的合作关系，并在移动市场之外的新垂直领域发展，我们已经在全球拥有强大的地位。通过这一合作关系，我们正在利用我
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PB CanvasBio 笔记本电脑 生物识别
CAN总线的应用范围广，应用环境相当复杂，一些静电、浪涌等干扰很容易耦合到总线上，并直接作用于CAN总线接口。为了满足一些高等级EMC的要求，有必要添加额外的外围保护电路。为什么需要保护电路一般的CAN收发器芯片ESD、浪涌防护等级较低，如SM1500隔离CAN收发器虽隔离耐压为3500VDC，裸机情况下，CAN接口ESD可达6kV，但无法满足常见的浪涌测试要求。工业产品对通信接口的EMC等级要求较高，许多应用要求满足IEC61000-4-2静电放电4级，IEC61000-4-5 浪涌抗扰4级等要求，在此
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ZLG CAN总线
摘要：在工业控制领域，温度测量是不可或缺的工作。随着工业控制精细化、多点化要求，多点测温系统
的需求空间越来越大。本文基于CAN总线设计了一个多点测温系统，硬件电路由微处理器、CAN控制器与驱
动器、数字测温芯片DS18B20、LCD、复位电路等几部分组成，单片机STC89C52RC是硬件电路的核心，承担
CAN控制器的初始化、数据收发控制等任务。实验证明，该系统精度高，可靠性好，结构简单，成本低，适
用范围内可取代传统测温系统。关键词：CAN总线；多点测温系统；DS18B20温度传感器1 引言在
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202207 CAN总线 多点测温系统 DS18B20温度传感器
日前，Vishay Intertechnology, Inc. 宣布，推出小型0201外形尺寸新型器件，扩充其 TNPW e3 系列汽车级高稳定性薄膜扁平片式电阻器。这款电阻器温度系数（TCR）低至 25 ppm/K，公差仅为 0.1 %，除移动和可穿戴设备，可用来提高汽车、工业、测试测量和医疗设备的精度。日前发布的小型器件符合AEC-Q200标准，具有出色的长期稳定性，例如在额定功率P70条件下，1000小时最大阻值变化≤ 0.05 %，非常适合空间受限
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TCR Pb
人类有大脑，电脑有CPU，而汽车则有ECU。显然，如果将一辆车比喻成一个人的话，那么，四个轮子就是人的四肢，车身和底盘是人的骨骼，各种电路和线路是人的反馈神经，而ECU则是控制人的各种思维和行为的大脑。看见ECU是整车性能好坏的最重要组成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接
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ECU CAN总线
CAN总线一直以来以稳定、容错性高而著称。要想达到这样的效果，其独特的同步机制是非常重要的一点，本文将为大家讲解一下CAN总线的同步机制以及SJW
的作用所在。 CAN总线的同步共有两种方式：硬同步和重同步。 硬同步 在总线刚刚从空闲状态中走出来的时候，在帧头的位置都会进行一次同步。此时所有的节点位时间重新开始，就像所有的运动员都再一次回到了起跑线上。这种同步方式被称作硬同步。 重同步 硬同步时只是在有帧起始信号时起作用，无法确保后续一连串的位时序都是同步的，这个时候重同步就到了发挥作用
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CAN总线
针对目前电传动矿车运行环境差，数据采集困难，维护成本高的特点，设计了一种基于4G网络和CAN总线的远程数据采集系统。该系统采用STM32F405RGT6微控制器进行开发，主要由主控模块、4G通信模块、SD卡存储模块，CAN总线收发模块和电源模块组成，对各模块的软、硬件设计做了详细的介绍。实际运行证明该系统具有良好的可靠性，为矿车的远程监控及故障诊断提供了良好的解决方案。
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4G CAN总线 远程 STM32F4 201810
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