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- 今天给大家分享的是：开关电源损耗与效率、开关晶体管损耗、开关变压器损耗。一、开关电源的损耗开关电源的损耗主要来自三个元件：开关晶体管、变压器和整流二极管。1、开关晶体管损耗主要分为开通/关断损耗两个方面。开关晶体管的损耗主要与开关管的开关次数有关，还与工作频率和负载特性有关。如果开关时间增加一倍，开关管的损耗将增加约2～3倍，而开关管的损耗与开关电源的工作频率成正比。2、开关变压器的损耗主要包括磁滞损耗、涡流损耗和铜损。开关变压器的涡流损耗和变压器线圈的铜损与工作频率的平方成正比，而磁滞损耗除与工作频率外
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开关电源 开关晶体损耗 变压器损耗
- 直流-直流（DC-DC）转换器在电动汽车和混合动力汽车中都是必不可少的，用于连接高压电池和低压辅助电路。这包括12 V电源的前大灯、车内灯、雨刮和车窗电机、风扇，以及48 V电源的泵、转向驱动装置、照明系统、电加热器和空调压缩机。此外，DC-DC转换器对于开发更多具有低压功能的经济节能车型也十分重要。TechInsights1的数据显示，2023年全球汽车DC-DC转换器的市场规模为40亿美元，预计到2030年将增长至110亿美元，预测期内的复合年增长率为 15%。其中，氮化镓（GaN）发挥着至
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- DC-DC转换器可以实现各种电压电平的高效电源转换和供电，但是随着需求的不断上升，需要更高功率密度更高效率以及更小的尺寸，DC-DC转换的PCB设计就更为重要了。下面说一说DC-DC转换器PCB设计的一些要点：走线长度在高频转换器中，承载高速开关信号的走线长度对于保持信号完整性和降低EMI至关重要。较长的走线可以充当天线并辐射电磁能量，可能会对其他组件或电路造成干扰，此外，较长的走线可能会引起延迟、信号反射、寄生效应，从而导致转换器效率和稳定性降低。因此走线长度应该尽可能短，尤其是对于高速时钟和数据时钟，
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- 近日，鼎阳科技发布宽范围可编程直流开关电源SPS6000X系列新型号。其单台输出功率可达1.5kW，并且可以多台并联以进一步提高功率容量，满足更大电流需求的应用场景。近日，鼎阳科技发布宽范围可编程直流开关电源SPS6000X系列新型号SPS6150X、SPS6412X，强化了此系列的产品阵容。目前支持三种额定输出200V/25A/1500W，100V/50A/1500W，40V/120A/1500W。单台输出功率可达1.5kW，并且可多台并联以进一步提高功率容量，满足更大电流需求的应用场景。宽范围输出对比
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- 是德科技产品营销经理Brian Whitaker预计到 2028 年，全球汽车 DC-DC 转换器市场规模将达到187亿美元，年复合增长率为10%。[1]DC-DC 转换器是汽车的重要组成部分，它可以通过电压转换为各种车载系统供电，例如日益复杂的车载信息娱乐系统、使用高级驾驶辅助系统（ADAS）实现的增强安全功能等。包括纯电动汽车和混合动力汽车（HEV）在内的电动汽车（EV）的日益普及也带动了整个市场对 DC-DC 转换器的需求。下面，本文将介绍一些有助于开发更高效 DC-DC 转换器的行业趋势和技术。混
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- 错误测试方法一个新手工程师可能会用如下错误方式测试输出纹波，并得到以下结果。图1 错误示例图2 (CH1输出纹波 CH4输出电流)这种测试方式的错误之处在于，直接使用了示波器探头的长接地引线。这使得信号端和引线形成了较大的环路，从而会引入额外的电感，并在开关转换过程中产生严重的振铃。如图中的大幅度瞬变并不是开关稳压器的实际输出纹波，只是一种测量假象。图3 (CH1输出纹波 CH4输出电流)相较图2，图3是在相同测试方法下开启了示波器的带宽限制测得的结果，这样也只能抑制带宽之外的瞬变，测得的依然并非是实际的
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- 概要军用车辆越来越多地配备用于控制、通信、导航和显示系统的电子设备。 DC-DC 转换器为这些系统提供辅助电源，但在应用中可能会受到较高的电气和环境压力。本文概述了所用通用标准定义的应力水平，并确定了 DC-DC 转换器需要满足的规范。文章车辆中的电子设备已经激增，现代汽车就像是车轮上的无线连接数据中心。军用车辆正在追随“Vetronics”或车辆电子设备的趋势，但重点不同——就像汽车一样，需要发动机控制、显示器和导航，但对通信、武器控制、传感和数据收集还有额外的要求，连接到其他车辆和固定系统的数字无线网
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DC-DC
- 日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出16款新型第三代1200 V碳化硅（SiC）肖特基二极管。Vishay Semiconductors器件采用混合PIN 肖特基（MPS）结构设计，具有高浪涌电流保护能力，低正向压降、低电容电荷和低反向漏电流低，有助于提升开关电源设计能效和可靠性。日前发布的新一代SiC二极管包括5 A至40 A器件，采用TO-220AC 2L、TO-247AD 2L和TO-247AD 3L插件封装和D2PAK 2L（TO-263AB
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Vishay SiC肖特基二极管 开关电源
- 同步Silent Switcher ® 转换器已经为功能强大、结构紧凑且安静的 DC-DC转换设定了黄金标准。在过去5年多的时间里，我们了解到了大量这些低EMI同步降压和升压转换器。这些DC-DC转换器简化了在高功率、噪声敏感环境中的系统级EMC设计，例如冷启动预升压、驱动大电流LED串和高压功率放大器声音系统。与基于控制器的设计相比，单芯片（集成电源开关）升压稳压器提供了一种更紧凑的高效解决方案，通常用于5 V、12 V和24 V源电压。集成式同步开关及其在硅芯片中的独特布局是Sil
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- 这里主要是关于：DC-DC 升压电路、DC-DC 升压模块原理、如何构建DC-DC 升压电路。一、什么是 DC-DC 转换器？DC-DC 转换器是一种电力电子电路，可有效地将直流电从一个电压转换为另一个电压。DC-DC 转换器在现代电子产品中扮演着不可或缺的角色。这是因为与线性稳压器相比，它们具有多项优势。尤其是线性稳压器会散发大量热量，与 DC-DC 转换器中的开关稳压器相比，它们的效率非常低。DC-DC 升压电路在介绍 DC-DC 转换器 的工作原理之前，看一个示例，为什么 DC-DC 转换器这么有用
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DC/DC 电路设计 升压电路
- XP Power正式宣布推出一款新的小巧型550W AC-DC电源，可用于自然对流冷却、传导冷却和强制空气冷却。这款新的PSU可满足医疗和工业应用，适用于广泛的应用 - 包括密封外壳环境。在医疗领域，CCP550系列可适用于各种医疗设备，包括呼吸机、患者监护仪、成像系统和实验室设备。工业应用包括各种测试设备、仪器、制程控制、印刷和现金处理。该产品也适用于工厂自动化、音频/视频和物联网（IoT）设备。CCP550系列共有六种不同的单输出，包括12V、15V、18V 、24V、36V和48VDC。所有系列都包
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- 三相功率因数校正 (PFC) 系统（或也称为有源整流或有源前端系统）正引起极大的关注，近年来需求急剧增加。推动这一趋势的主要因素有两个。本文为系列文章的第一部分，将主要介绍三相功率因数校正系统的优点。图1总结了一些需要PFC前端的常见应用。首先是汽车电子，经过几年的发展，该领域增长动力强劲，预计未来五年的复合年增长率将达到
30%。充电基础设施，尤其是快速直流 EV 充电桩，需要跟上电动汽车的发展步伐，以有效推动电动汽车的普及。这些 AC/DC
转换系统需要在前端使用三相 PFC 拓扑结构，以高效
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三相功率因数校正 PFC 电网 开关电源 电磁干扰
- 开关电源的冲击电流的几种控制方法开关电源的输入一般有滤波器来减小电源反馈到输入的纹波，输入滤波器一般有电容和电感组成∏形滤波器，图1. 和图2. 分别为典型的AC/DC电源输入电路和DC/DC电源输入电路。由于电容器在瞬态时可以看成是短路的，当开关电源上电时，会产生非常大的冲击电流，冲击电流的幅度要比稳态工作电流大很多，如对冲击电流不加以限制，不但会烧坏保险丝，烧毁接插件，还会由于共同输入阻抗而干扰附近的电器设备。图3. 通信系统的最大冲击电流限值（AC/DC电源）图4. 通信系统在标称输入电压和最大输出
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开关电源 冲击电流 控制方法
- 本文介绍输入整流滤波器及钳位保护电路的设计，包括输入整流桥的选择、输入滤波电容器的选择、漏极钳位保护电路的设计等内容，讲解图文并茂且附实例计算。1、输入整流桥的选择1)整流桥的导通时间与选通特性50Hz交流电压经过全波整流后变成脉动直流电压u1，再通过输入滤波电容得到直流高压U1。在理想情况下，整流桥的导通角本应为180°(导通范围是从 0°～180°)，但由于滤波电容器C的作用，仅在接近交流峰值电压处的很短时间内，才有输入电流流经过整流桥对C充电。50Hz交流电的半周期为 10ms，整流桥的导通时间tC
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开关电源 整流滤波电路 钳位保护
- 整流桥并联在小功率设计中，一般很少用到整流桥的并联，但在某些大功率输出的情况下，不想增添新的器件单个整流桥电流又不满足输入功率要求，就需要用到整流桥的并联了，整流桥的并联不能采用两个整流桥各自整流后直流并联的方式，也就是不能采用图1的方式，因为整流桥没有配对，单纯靠自身的V-I特性，一般是无法均流的，这样就会造成两个整流桥发热不一致。而采用图2的方式，通常认为在一个封装内的两个二极管是非常匹配的，是可以均分电流的，所以采用图2的方式就可以实现整流桥的并联了。浮地驱动在驱动电路设计中，经常会提到MOS管需要
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开关电源 电路设计
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