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不久前，意法半导体(ST)宣布开始量产STM32 F0系列入门型微控制器(MCU)。F0基于ARM Cortex-M0核，号称是8位MCU的取代者，目标低成本应用，简化家电和工业控制应用开发任务。
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ST F0 MCU STM8 STM32
- 为数字家庭、网络、移动和嵌入式应用提供业界标准处理器架构与内核的领导厂商美普思科技公司 (MIPS Technologies, Inc) 以及中国电能计量芯片市场的领导者杭州万工科技(Vango Technologies Inc.)日前宣布，双方将共同合作为中国快速成长的智能电网市场提供解决方案。
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MIPS 嵌入式 MCU
- 在汽车电子中广为采用的微控制器(MCU)正快速面临时间和成本的压力。使用MCU的主要优势一直以来都是lsquo;创造具有高性价比的高阶系统整合rsquo;。然而，在此一优势之下，有一些与元件本身相关的潜在成本是超乎于其
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FPGA 车用 微控制器
- 虽然目前汽车半导体厂商仍以IDM模式为主，但是汽车电子产业链逐渐放开的趋势明显。
一是车厂出于降低成本，提升市场竞争力的需要，对新型汽车电子零部件供应逐渐转向全球采购，公开招标，同步开发模式，这就给了新进入者切入相对封闭的汽车供应链以机会。
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汽车半导体 MCU
- 过去十年汽车工业的竞争是汽车电子化的竞争，平均每辆汽车采用的半导体器件数量成倍增长。从1996到2008年，一辆普通汽车中平均用到的微控制器(MCU)数量已经从6个增加到100个，一些高端车型中甚至达到了250个以上。就平均每辆汽车的半导体用量(全球汽车半导体市场除以全球汽车产量)分析，2010年平均每辆汽车应用半导体成本已达308美元。依靠半导体和电子系统使汽车变得更加安全、舒适、娱乐、节能和智能化，是今后汽车工业进行技术创新的主要途径。
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汽车半导体 MCU
- 全球最大的微控制器(MCU)厂瑞萨电子(RenesasElectronicsCorp.)宣布将精简人事、并针对生产据点进行整编，市场认为Renesas将加速释出其委外订单，看好已在日本耕耘逾10年时间、在日本设有厂区的封测大厂日月光，将在瑞萨重整、释出后段订单过程中，成为最大赢家。
由于瑞萨规划将整编其位于日本的18座工厂，用以生产系统整合晶片的10座厂区产能将进行缩编，甚至出售、关厂都在其选项之列，之后公司资源将进一步集中于车用MCU等强项上;业界人士表示，瑞萨为了进一步强化MCU产品线的成本
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瑞萨 MCU OSAT
- 许多跨国晶片公司会选择低调地将部份工作转移到中国，然而，也有一些业界领导公司选择更加深入中国市场，而且，他们从不避讳谈论其中国策略。
德州仪器(TexasInstruments,TI)，就是一个很好的例子。
德州仪器上海微控制器(MCU)设计中心最近刚完成了首款本地设计的晶片tapeout案例。虽然TI并不透露其上海设计中心团队规模，但TI微控制器副总裁ScottRoller在最近的一次接受《EETimes》采访时表示，“上海MCU设计中心是一个规模颇大的团队，有许多设计正在进
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德州仪器 MCU
- 嵌入式控制系统的MCU一般都需要一个稳定的工作电压才能可靠工作。而设计者多习惯采用线性稳压器件(如78xx系列三端稳压器件)作为电压调节和 稳压器件来将较高的直流电压转变MCU所需的工作电压。这种线性稳压电源的线性
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设计 电源 MCU LM2576 基于
微控制器.mcu介绍
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