- 距离2020年全国建成450万台充电桩计划又迈进了一年，但公共充电桩数量仍不足25万且利用率不高，而其中桩通讯故障问题尤为突出。 在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后，有哪些得失值得我们借鉴，我们先来看一个较突出的问题：后台通信掉线。其实无论是付费结算还是基础运维，保持桩与后台的通信都是基本要求，但在国网充电桩中不满足这项基本要求的桩占比高达10%： 图1充电桩掉线问题整改建议 根据国网发布的3个月运营数据看，充电桩的离线时间不乏超过1000小时的，折合成运营天数月为1个月。 图2
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- 确保降低直流充电桩电源模块的输出纹波-本世纪以来，中国政府大力倡导环境保护，通过政府拨款来扶植国内企业进行电动汽车的研发。通过努力，在近几年，国内各家的电动汽车技术也逐步走向成熟。涌现出上海荣威、比亚迪、长安汽车、江海汽车、吉利汽车以及广汽传祺等一批国内知名品牌，并开始占据汽车市场的一部分份额。
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- CAN总线抗干扰 6条“军规”-随着CAN总线在电动汽车、充电桩、电力电子、轨道交通等电磁环境比较恶劣的场合应用越来越多，信号干扰的问题已经严重影响到使用者对CAN总线的信任。究竟如何才能抗干扰？本文展示了致远电子CAN总线抗干扰的6条“军规”。
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- 资本市场对于充电桩产业的热情在逐步磨灭。
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- 为加快新能源汽车产业的发展，缓解能源与环境压力，推动汽车产业结构优化和产业升级。充电桩，充电站如雨后春笋般建设起来，随处可见，刷卡即用。那么，IC卡是如何配合充电桩使用的呢? 根据国家及市场标准，当前的充电桩架构主要分两大块：充电设备控制器和计费控制单元。如图1所示，充电设备控制器负责电压电流转换，和各类保护措施，提供给电动汽车电力能源，是充电桩的核心部分。计费控制单元则负责计费收费，以及其他的一些扩展功能，比如LCD显示、RS232读取计费卡、RS485电表交互、3G/4G网络与各类车联网交互等。
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- 据相关报道,国家规划今年将建设90万个充电桩。据不完全统计，全国已有15个省份及45个城市出台了支持充电设施建设的政策，充电站的火热缺给电网带来了新的问题。 据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1，远未达到1:1的标配。国家制定的“十三五”规划，又加大了充电桩和充电站的建设规模，到2020年，充电桩要达到450万个，充换电站要发展到1.2万座。
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- 北京时间6月19日消息，在过去几个月中，特斯拉对其Supercharger网络的使用条款进行了若干变更。大部分变化都与逐步废除免费充电服务有关。唯一不变的而是，当前购买新车的车主可以在未来继续享受无限次、免费的充电服务。
这个条款听起来像是无限次的，这当然不太现实。特斯拉目前已经澄清了购买新车可享受免费充电服务的最后期限。
特斯拉开始通知当前的车主，在今年年底之前购买了Model S或Model X新车的车主才能够享受到免费充电服务：
“如果您
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- 电动汽车的充电装置相当于汽车燃料的加注站，当国内开始大张旗鼓地建设有线充电桩和充电站时，国外涌现出了三种非接触式电动汽车充电装置，并不同程度地进入了商业化运营。
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- 据国外网站报道，为了提高未来业绩，特斯拉把部分希望寄托在中国市场，计划在中国新建数座超级充电站，并在深圳等地开设了新的销售门店。
特斯拉在中国持续扩张超级充电站项目
特斯拉今年4月在中国扩张超级充电站项目的进度要快于预期，为了能更大程度上发挥超级充电站的作用，特斯拉还增加了现有超级充电站的充电桩。
特斯拉超级充电站平均每个站点拥有6个充电桩，规模较大的充电站拥有8到12个充电桩。但是现在，特斯拉计划使一些充电站拥有数十个充电桩，甚至达到50到100个充电桩。
在中国，特斯
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- 各电动桩的运营商不同，充电枪接口并不统一，有国标也有欧标，国标内又有品牌专用桩，另在支付方式上也有所不同，有的可直接使用手机支付，有的则需要办理专门的“充电卡”才可支付，有车主表示“想随时充电并不方便”
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- 前言 在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，电动汽 车作为一种节能环保的绿色交通工具，得到了我国政府积极 推进与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配 套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。2011年之前，国家电网建设 原则是慢充为主，2011年~2013 年，国家电网建设原则是换电为 主，随后在2014年召开的电动汽 车充换电设施标准体系完善研讨 会上，国家电网提出主导快充、 兼顾慢充的建设原则。而充电桩 的铺设力度和政府扶持力度也在 不断加大，
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- 充电桩的市场面临着很多的行业痛点问题，随着众多新标准的出台，充电桩的产品安全性、兼容性得到极大的提升。那充电桩行业痛点问题是什么，充电桩企业要怎么做，才能使充电桩蓬勃发展而不忍“痛”前行? 充电桩的发展乃至新能源汽车的发展是未来的一大趋势，两者相互制约，又相互激励。内在的因素而言，充电桩的发展取决于充电桩的整体运营质量问题，包括充电接口，兼容性等，而外在的因素而言，充电桩的发展依赖于新能源汽车的发展，后者的市场容量将决定这前者的装机运营数量。这是一个平缓的发展过程，不会是指数型爆发的增长模式。 &
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- “无规矩不成方圆”。在电动汽车迅速普及的趋势下，充电桩的数量也在迅猛增加。为了保证车桩在充电时安全、一致性等，国家及能源局等各单位部门出台了一系列标准规定并在不断更新。 目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。 国家标准 2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下： 《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》; 《GBT 20234.1
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- 今年《电动汽车传导充电互操作性标准》征求意见终稿已经发布，电动汽车及充电桩行业即将具备一个详细的测试标准。在这个测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。本文将为大家浅析交流桩的互操作性测试标准。 一、测试系统组成 标准中首先提及了交流充电桩测试系统的组成，如图所示。主要包括车辆控制器模拟盒(测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等)、交流电源(模拟电网供电特性)、负载(模拟电池消耗充电桩的输出能量)、测试仪器(测量充电桩的电气特性及控制信号状态等)、主控机(控
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- 随着充电桩普及，越来越多的桩企重视充电桩的硬质量，作为行业内充电桩检测规范的重要标准，1591充电机检测规范对出厂充电桩的检测有哪些要求? 为了保证充电桩安装后的长期可靠稳定使用，每台充电桩出厂前都需要使用专用测试设备依照标准规范进行严格的出厂测试，《QGDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范》对于出厂测试列明了全部的测试项目清单与测试方法，笔者基于桩企角度对于出厂要求中的安全性、兼容性以及稳定性三方面做出分析，以期对于行业从业者带来一些帮助。 一、安全性测试 自身及使用者安全是
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充电桩介绍
充电桩
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电 [
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