人形机器人的发展正在迅速取得进展。无论是用于制造、物流、客户服务、危险任务还是家务，人形机器人有可能通过提高效率和保护人类生命来造福社会。随着人形机器人的开发呈指数级增长，工程师正在梳理人形机器人通信系统的技术挑战和关键设计决策。三个技术挑战包括需要更高的数据吞吐量、更低的延迟及更薄更轻的电缆。以太网全面解决了当今人形机器人数据通信面临的挑战，因此设计人员正在继续采用以太网作为机器人通信的支柱。通信挑战：带宽、延迟、布线及传统协议局限如今，设计人员拥有的带宽不足以促进人形机器人中的数据通信。人形机器人要像
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TI
以太网
人形机器人
网络行业从不缺少发展拐点。多年来，各类全新计算架构不断涌现，持续推动网络技术迭代。在行业认知中，无限带宽（InfiniBand）与以太网的长久竞争，核心博弈点始终集中在吞吐性能与通用普及度两大维度。如今，AI 算力集群规模从数万个处理器，逐步扩张至近百万块图形处理器的超大型集群，网络的定位也发生了根本性转变。它不再只是独立的基础设施层，而是深度融合的AI 超级系统中至关重要的背板中枢。业界关于 InfiniBand 与以太网的讨论从未停止。在性能持平的前提下，数据中心工程师向来更青睐以太网，但过去 Inf
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AI
Arista
1.6T
以太网
Keysight Technologies 扩展了其 1.6T 以太网互连验证产品线，针对日益复杂的人工智能和高性能计算（HPC）网络。此次更新为下一代数据中心互联中使用的被动铜线和低功耗光学技术带来了额外支持。这一公告凸显了验证工具如何随着224G通道速度和1.6T架构的演进，信号完整性、能效和可靠性正从组件层面的担忧转变为系统层面的挑战。应对 AI 网络的扩展难题随着 AI 工作负载规模不断扩大，DAC、ACC 及低功耗光模块等互连技术必须在更高带宽与更严苛的功耗、成本限制之间取得平衡。同时，网络运营
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Keysight
以太网
人工智能
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信号完整性
OPEN 联盟的Tobias Belitz对车载以太网的以下误区进行澄清。1. 车载以太网是未来技术，现在还用不上车载以太网是面向未来的车载网络技术，对传统以太网进行适配，优化车内体验。该市场 2025 年规模已达 35 亿美元，预计到 2031 年将迅猛增长至 119.3 亿美元。车载以太网的普及已让整车厂商（OEM）受益：可满足最新安全法规，满足当下车载网络的连接需求，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载娱乐系统。2. 普通以太网 = 车载以太网传统以太网常用多对双绞线、不同屏蔽等级的网线传输数据。
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以太网
车载以太网
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节能
标准化
2026 年，以太网的发展轨迹将受三大因素影响：人工智能技术的发展、标准与信令技术的快速迭代，以及其应用场景向数据中心外更多市场的持续拓展。三大因素的融合，将推动以太网迎来前所未有的扩张与创新阶段。本文将探讨这些因素如何塑造 2026 年以太网技术的发展格局。速率持续升级，以太网成 AI 组网核心以太网技术的发展速度正达到前所未有的水平，这一点毋庸置疑。尽管 IEEE 802.3 标准组织仍在完善 200G / 通道的信令规范，行业内关于 400G / 通道技术的共识已在快速形成，曾经的长期技术规划如今正
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以太网
AI 数据中心
自动化汽车半导体是德州仪器最新汽车产品组合更新的核心焦点。公司正在扩展其计算、感测和网络设备系列，旨在支持可扩展的ADAS和更高级别的车辆自动驾驶能力。对于致力于ADAS、集中式计算架构或区域车辆网络的读者，此次更新提供了关于供应商如何定位其硅片以应对不同车辆类别功能安全、系统集成和成本压力的洞见。集中式计算与边缘人工智能用于ADAS应用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽车SoC，旨在支持集中计算和传感器融合任务。据公司介绍，这些设备在约10 TOPS到1200 TOPS的边缘AI性能之间扩展，采用专
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TI
AWR2188
ADAS
4D雷达
以太网
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软件定义汽车的发展正重塑汽车行业，以太网已成为核心支撑技术。近期重大收购案推动欧洲芯片厂商跻身以太网领域关键供应商行列，而 Analog Devices 的 GSML、RTI 的 DDS 等其他通信技术也在适应这一变革趋势。其中标志性举措是德国 Infineon Technologies 收购 Marvell 的汽车以太网业务 ——Marvell 已获得 45 家原始设备制造商（OEM）的以太网网络设计订单，涵盖全球前十强中的八家。与此同时，一项旨在提升汽车以太网性能的新标准正处于研发阶段。“汽车以太网是
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汽车
以太网
软件定义汽车
Keysight推出了一款车载光以太网发射器一致性测试平台，该平台以 IEEE 802.3cz 标准下的万兆级车载光以太网物理层芯片为适配对象。这款 AE6980T 测试方案以 FlexDCA 采样示波器软件为技术基础，主要用于验证分区式和软件定义汽车网络中所用的千兆级光链路，目前车载光以太网在这类网络中的应用正逐步普及。该消息具有重要参考价值。一方面，Keysight是在法国图卢兹举办的IEEE Ethernet & IP @ Automotive Technology Da
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是德科技
Keysight
汽车
以太网
OpenAI CEO Sam Altman 与芯片巨头博通 (Broadcom) CEO Hock Tan 共同宣布了一项颠覆性的战略合作：双方将联手部署高达10吉瓦 (GW) 的、由OpenAI亲自设计的定制AI加速器。OpenAI不仅设计芯片 (ASIC) ，还与博通共同设计整个机架系统，包括了博通端到端的以太网、PCIe和光连接解决方案，是一个完整的、可大规模部署的「机架级」系统。首批系统将于2026年下半年开始部署，并在2029年底前完成全部10GW的部署。按照Sam Altman形容，这些AI基
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OpenAI
博通
算力
芯片
以太网
AI
现代汽车力求提供和家里一样的舒适性和娱乐功能，因此，行业对电子控制单元(ECU)的需求呈现爆发式增长。然而，传统的总线技术和电气/电子（E/E）架构已经难以满足这种需求。本文探讨以太网技术如何革新汽车空间，塑造完全互联的智能体验。
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10BASE-T1S
以太网
分区架构
ADI
汽车网络的演变：从特定领域到基于以太网的区域架构长期以来，汽车一直是整个世界复杂性和创新性的缩影。现代汽车如今已成为高性能计算平台，能够处理海量数据，本质上就像车轮上的数据中心。这些汽车控制着众多子系统，这些子系统相互依赖信息，实现高度自动化，并通过各种传感器和执行器与物理世界进行交互。最初，这些子系统采用针对特定功能优化的通信技术，即所谓的领域专用硬件架构。这种方法需要多个应用专用总线在不同域之间传输数据，因此需要网关计算机在各种硬件架构之间转换信息。由于需要管理多达 20 种网络标准，汽车制造商寻求一
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以太网
Microchip
本文主要介绍以太网的 MAC 和 PHY，以及之间的 MII（Media Independent Interface ，媒体独立接口）和 MII 的各种衍生版本——GMII、SGMII、RMII、RGMII等。简介从硬件的角度看，以太网接口电路主要由MAC（Media Access Control）控制器和物理层接口PHY（Physical Layer，PHY）两大部分构成。如下图所示：DMA控制器通常属于CPU的一部分，用虚线放在这里是为了表示DMA控制器可能会参与到网口数据传输中。但是，在实际的设计中
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以太网
通信
通信协议
自从1968年大众汽车率先将电子控制单元(ECU)应用于汽车以来，这种控制车辆各个部件运行的装置便得到了迅速普及。为了让驾乘者在车内也能享受到如同在家或工作时的舒适和娱乐体验，现代汽车的功能日益丰富。然而，由于车辆上需要处理的数据量越来越庞大，ECU之间的交互也日益频繁，大多数总线技术和电气/电子(E/E)架构（其中一些沿用了数十年）已经难以满足这种需求。01构建更佳的网络架构目前，车辆ECU按照功能划分为多个几乎独立的域，例如动力总成、底盘、信息娱乐系统和舒适性配置等。传感器和执行器分散在车身各处，电线
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分区架构
以太网
10BASE-T1S
实现以太网通信硬件电路方法很多，一般情况是CPU+MAC+PHY+网络变压器+RJ45。整个硬件电路最多用5个电子器件完成。随着集成电路的发展，很多功能被集成在一起，简化硬件电路的设计。上述那种方法，器件较多，开发难度比较大。下面列举其它3种方法。1、CPU（集成MAC层），外接一个PHY芯片，网络变压器和RJ45，总计4个器件。2、CPU，外加一个MAC和PHY集成一体芯片，外加RJ45（集成网络变压器），也是3个电子器件。3、CPU，加一个MAC芯片和一个PHY芯片，外加RJ45（集成网络变压器），总
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以太网
硬件电路
电路设计
—— LAN887x PHY 提供长达 40米的扩展范围，设计符合行业标准发布于2024年8月20日由于单对以太网（SPE）具有降低成本、重量和电缆复杂性的系统级优势，汽车和工业市场正在广泛采用单对以太网解决方案进行网络连接。SPE凭借在汽车应用中成熟的性能和可靠性，现在也被部署到航空电子、机器人和自动化等其他领域。为了实现出色的灵活性和互操作性，Microchip
Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太网 PHY 收发器系列，进一步扩展SPE
解
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Microchip
100BASE-T1
1000BASE-T1
PHY收发器
以太网
—— VelocityDRIVE软件平台基于标准化YANG模型实现交换管理通信发布于2024年10月14日在对更高带宽、先进功能、更强安全性和标准化需求的推动下，汽车原始设备制造商（OEM）正在向以太网解决方案过渡。汽车以太网通过集中控制、灵活配置和实时数据传输，为支持软件定义网络（Software-Defined
Networking）提供了必要的基础设施。为了向OEM厂商提供全面的以太网解决方案，Microchip Technology
Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
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Microchip
VelocityDRIVE™
千兆位
以太网
交换芯片
软件定义汽车
我们的世界正变得更加智能且紧密相连，楼宇和工厂正以前所未有的方式实现自动化。为了确保这些新系统有效运行，可靠的信息通信至关重要——这不仅体现在工业控制面板内部，也包括遍布整个场所的各种设备之间的通信。直到最近，工业网络还很复杂，可能需要使用各种协议和网关。这可能既昂贵又不可靠，难以确保应有的互联互通能力。然而，随着10BASE-T1S以太网的出现，一场变革正在发生。这一创新标准取代了传统的现场总线技术，为现代网络环境提供了多种优势，并消除了对网关的需求。支持新标准的一系列设备，如安森美的工业10BASE-
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10BASE-T1S
以太网
控制器
今天我们简单聊一聊，如何进行千兆以太网的Tx一致性测试。测试环境本次演示，我们用到的是一台泰克的MSO 5系示波器，一个TDP1500 1.5G差分探头，以及一个以太网的专用测试夹具。通过这些设备，我们将测试一台是德科技的网络分析仪E5071C，查看一下其网卡的千兆以太网性能。我们可以在每日E问APP上查看该网分仪的具体参数和配置文档等资料。测试步骤我们将设备和产品进行连接，连接方式很简单，类似于百兆的以太网测试。通过示波器和探头引出，接到以太网测试夹具上。我们今天测的是千兆，目前先用TCR来做测试。这上
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以太网
网络测试
2024年6月2日，NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋在COMPUTEX 2024发表了主题演讲，NVIDIA于今日宣布NVIDIA Spectrum-X以太网网络平台已被业界广泛使用，并且将进一步加快新品发布计划。在生成式AI时代，NVIDIA将不断加大以太网络在现代化数据中心中的应用，为AI构建更稳定的运力基础。率先采用NVIDIA Spectrum-X的AI云服务提供商有CoreWeave、GMO Internet Group、Lambda、Scaleway、STPX Global和Yotta等，他们
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英伟达
以太网
AI
在 STM32 以太网调试中经常会遇到“设备接收不到数据”，或者“设备发出的数据对端设备收不到”之类的问题。遇到这类问题首先要做的是定位问题发生的部位，这样做的好处就是可以指明下一步调试的方向，缩小分析的范围。以下图为例我们做个简单的说明，设备 A 和设备 B 通过以太网通信，现发现设备 B 无法接收设备 A 发送的消息，问题可能出现在几个地方：• 应用层的程序，或者协议栈出错，数据根本没有到 STM32 以太网外设。这种情况我们在调试的时候，在以太网输出函数 low_level_output 中打个断点
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STM32
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MAC Loopback
STM32H7 以太网的 MMC（MAC management counter）中断是个有点特别的中断。特殊之处在于它是默认使能。如果我们在代码里不针对 MMC 进行相关处理，就会造成一些异常现象。我们先来看一个真实的客户案例。客户案例客户使用 STM32H750 作为主控，与其他设备之间进行以太网通讯。客户在压力测试中发现：• 设备从第一次通讯开始，累计 7 到 8 天，就会发现 STM32H750 不再响应用户的请求。• 客户通过使用 IDE 和添加辅助代码可以发现，STM32H750 会不停地进入以
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STM32H7
以太网
MMC中断
新的IEEE汽车以太网标准不断涌现，10BASE-T1S是最新的以太网标准之一。本文讨论汽车行业影响汽车电子/电气(E/E)架构变化的发展趋势，以及新10BASE-T1S标准如何支持和推动这种新架构的部署。
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汽车通讯
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在今天工业控制系统已经大量应用工业现场总线，从而降低应用成本与提高系统稳定性。进入工业4.0时代后，工业实时以太网工业总线应用也逐步占据工业现场总线的主导地位，例如由西门子公司主导的PROFINET总线、倍福公司主导的EtherCAT总线、罗克韦尔公司主导的Ethernet/IP总线等等。工业实时以太网总线逐步成为新一代工业控制系统的主流配置，同时成为进入工业数字化时代的基础。1EtherCAT工业实时以太网总线以其高性能、高稳定性、高响应等特点快速在工业控制系统中得以广泛应用，目前EtherCAT主站在
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以太网
MCU
单芯片
以太网成为工业通信的骨干网对我们提出了严峻的挑战，因为其基础设施容易受到雷击等浪涌事件的影响。此类事故会引发接地回路和磁耦合电压，可能导致操作技术系统瘫痪。为了保持以太网连接设备的系统完整性和功能性，开发人员需要一种强大的解决方案来保护敏感电子元件，使其免受破坏性能量传递的影响。本文简要介绍了浪涌如何影响电子系统。随后介绍了 Analog Devices 的保护器件，并说明了如何使用这些器件来减少浪涌事件。浪涌事件如何影响电子系统浪涌事件可能由多种因素引起，而雷击则是其中最鲜明且最具破坏性的因素。即使在几
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浪涌事件
如今，车辆的复杂性正迅速增加，通过部署大量的传感器、处理器和执行器来提升功能、安全性和效率。随着汽车技术的发展，对车载网络系统的需求也与日俱增，需要更高的带宽和更低的延迟通信来确保功能和安全。多年来，市场上已经制定了几种主要（或专门）用于车载网络的协议图 1：许多用于车载网络的通信协议已被制定出来虽然每种协议都有独特的属性，但由于架构的不断变化和车载网络 (IVN) 内传输的大量数据，这些协议仍然难以满足当今汽车的需求。因此，汽车制造商正在寻找新的方案来提供必要的性能和带宽。汽车以太网以太网曾是一种显而易
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通信
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在过去的几十年里，网络智能已经遍布我们的城市、家庭和办公室，对从恒温器到交通信号灯的一切事物实现了赋能，并随着制造商考虑如何通过连接技术和数字化的进步或工业 4.0 来提高产量而蔓延到工厂车间。“大多数人都通过将边缘节点或终端连接到互联网在家中体验过自动化”，德州仪器副总裁兼高速数据 (HSD) 部门总经理 Ahmed Salem 说道。“同样，工业 4.0 涉及将信息技术的创新与运营技术联系起来，使制造系统变得更加智能和自主
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工业4.0
机器人
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—— 全新LAN8650/1 MAC-PHY器件系列可将没有内置以太网MAC的低成本单片机连接到10BASE-T1S以太网网络汽车设计人员正利用10BASE-T1S以太网解决方案在汽车应用中创建新的分区架构。10BASE-T1S技术使低速设备连接到标准以太网网络成为可能，从而消除了对专用通信系统的需求。Microchip
Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出符合汽车应用要求的LAN8650/1 MAC-PHY系列新器件，进一步扩大车用级以太网解决方案产品阵容。LAN8650
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Microchip
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OEM
汽车设备
传感器、执行器、驱动器和可编程逻辑控制器 (PLCs) 等工厂自动化设备支持多种工业以太网协议（例如 EtherCAT、Profinet、以太网工业协议 (EtherNet/IP) 和 Sercos），每种协议均可通过在硬件平台上加载不同的软件映像进行替换。传感器、执行器、驱动器和可编程逻辑控制器 (PLCs) 等工厂自动化设备支持多种工业以太网协议（例如 EtherCAT、Profinet、以太网工业协议 (EtherNet/IP) 和 Sercos），每种协议均可通过在硬件平台上加载不同的软件映像进行
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自动化设计
以太网介绍
历史
以太网技术的最初进展来自于施乐帕洛阿尔托研究中心的许多先锋技术项目中的一个。人们通常认为以太网发明于1973年，当年罗伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)给他PARC的老板写了一篇有关以太网潜力的备忘录。但是梅特卡夫本人认为以太网是之后几年才出现的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs发表了一篇名为《以太网：局域计算机网络的分布式包交换技术》的文章。
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