车用传感器发展驱动力及趋势
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一旦侦测范围内没有物体，自然也没什么反射讯号，如果侦测范围内有物体，反射讯号很强，雷达系统会量测其发送讯号到接收到反射讯号所需要的时间。物体越远的话，发射和接收差距时间越长，用这种方式来计算物体的距离。
不过，以目前的成本结构来看，虽然是比过去几年便宜许多，但是离车厂的期望值来说仍旧有一段距离。根据车厂内部人员表示，若毫米波雷达成本能下降，就会很容易普及，但这与目前的成本有相当大的一段差距，难度也是非常高的。
为解决夜间视线不佳问题，一般来说会以红外线作为辅助光源，不过，由于目前价格还比较高，使得目前的夜视系统多半只局限在某些高级车种上。汽车所使用的夜视系统，大多为近红外线和远红外线类型为主。
使用远红外的特点是：当遇到对向车辆的前照灯、信号灯及道路标识发生反射等情况时也不会晃眼，及在对向车辆也配备有远红外线夜视系统时也不会相互干扰。而与远红外影像传感器相比，近红外线的夜视系统能够以较低成本完成。
5、功能化、模块化、智能化、微型化将是车用传感器发展新途径
现在几乎所有车体上的机械结构及组件都已受到电子设备掌控，但因为车体内可应用空间过于狭隘，构件系统空间更是受到限制。因此，在一般的理想状况下，电子控制单元应该会与受到控制组件紧密结合，而逐渐形成一个整体。因此，电路及组件的微型化、模块化是必然趋势，从工程的角度来看，将传感器组件微型化有其优点。
现代汽车上微机电技术发展的车用传感器发展趋势应朝多功能化、模块化、智能化、微型化技术方向发展。
注：资料来源：《汽车电子技术的发展趋势》
若此时想切入该领域厂商，除必须要直接要面对到国际大厂竞争压力外，厂商还必须克服的挑战，包括：数字与模拟技术整合、车规于温度、湿度、耐震、产品生命周期等标准要求，还有上述厂商所把持的专利屏障等，不论是设备品质或技术等问题都迈入车用传感器领域的一大挑战。
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