如何提高汽车座椅加热系统的安全性和功能

为了简化过热保护，可能要采用温度传感聚合体；这种温度传感聚合体会在预先设定的、比座椅的燃烧温度要低的温度熔断。传统上，人们采用熔断层来创建一个极低的电阻，该电阻从电源吸取大量电流并烧断保险费。然而，为了达到座椅加热所需要的电阻，要并联附加两个螺旋缠绕的单元线。在这种情况下，熔断层不再引起电流的增加，因为两个导线之间的电压与每一个导线上的每一点的电压相同。

为了有效地利用熔断层，要暂时切断两导线之间的连接，仅仅留出并联电阻一端的结合点附加到电源上。如果在此期间监测到电流流过结合点，那么，它应该比正常数值要小得多；在可熔断层熔断的情形下，如果吸取的电流仍然较高，那么，就表示出现了过热的情形。

温度监测

通过采用也是热敏电阻的导线，可以精确地控制温度。因此，温度传感可以在导线本身上被测量出。下图显示了具有NTC热敏电阻层的螺旋缠绕的导线(负温度系数)。

该导线具有两个已加热的、由一个NTC热敏电阻塑料材料隔离的电路。NTC层具有两个功能：

1. 监测整个温度

2. 检测热点

在设计反馈传感器导线的过程中，要考虑的重要一点是热敏电阻聚合体的长期稳定性。控制模块的电子电路从具有窄带容差的导线重复地接收一致的信号是至关重要的。这种一致性是通过采用受控加工工艺技术对热敏电阻聚合体的加工而实现的。

NTC和PTC(正温度系数)技术容许控制器分别确定过热局部面积和平均元件温度。但是，这种依赖于温度变化的技术会造成电阻产生可重复和可预见的变化。在低频时。NTC隔离层可以采用多个并联电阻来建模，如下图所示。

每一个电阻的数值以算术函数的形式所温度变化。因此，如果两个导线由它们之间的一层NTC材料电阻隔离，那么，就可以采用下列等式计算两导线之间的电阻：

其中，a和b是常数，取决于NTC材料的用量、导线之间的接触表面积、NTC材料和单位长度，其中T是NTC材料的温度。整个NTC电阻是所有单位长度总和的倒数。