地铁车辆中低噪声车轮的应用效果

图3 车轮的频率响应函数图4表示的是车轮阻尼比的线形回归结果。显而易见，低噪音车轮的阻尼比要高于实心车轮的阻尼比。与实心车轮相比较，T型车的低噪音车轮预计减少车轮振动频率达2000Hz，但是M型车的低噪音车轮在同一频率范围内预计能减少的振动频率却比较小。根据车轮的声学特性，车轮振动是与轮-轨接触噪音直接相关的。低噪音车轮的阻尼可以有效的减少车轮振动，所以由于振动引起的噪音也能有效的降低，其结果是轮轨接触噪音将得到降低。

图4 车轮阻尼比的线性回归曲线图5表示的是实心车轮在频率为480Hz时的模态形状，该频率是车轮轴向弯曲模式下的第一固有频率。

图5 480Hz时的实心车轮模态形状3 车上试验

3.1 测试项目

为了比较实心车轮和低噪音车轮在实际车辆中的减振降噪效果，本次试验项目如下：

（1） 振动：轴箱、车辆转向架、车体
（2） 噪音：车厢内部、车轮-钢轨接触点附近

3.2 测试结果

低噪音车轮在汉城地铁系统中的减振降噪效果仍然进行了M型车和T型车的试验。图6表示的是T型车辆以75km/h速度运行时，车体地板上的减振效果。在整个频率范围内，安装了低噪音车轮的车辆振动水平明显比实心车轮的车辆要低，振动噪音减少约5~10分贝（dB）。