汽油车燃效堪比混合动力 马自达SKYACTIV技术全貌（二）
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从马自达的企业规模来看，面向所有地区准备不同的变速箱是不现实的。于是，马自达将以往的AT作为原型，致力于开发出一种集中了上述所有变速箱优点的新型变速箱。
马自达的新型变速箱以已有的AT构造为原型，对其缺点进行了测定改进。低速燃效以及加速时的操作直接感较差这一老式AT的难点，起因于其采用了通过流体传导驱动力的扭矩转换器（变矩器）。于是，马自达针对老式AT大幅提高了锁定（Lockup）区域，借此大幅提高了操作直接感以及燃效。
如果在JC08模式下进行对比，那么，相对于老式5AT的锁定时间比率为49％，新型AT扩大到了82％。与老式AT相比，实现了4～7％的燃效提升。
实现扩大锁定区域的关键技术之一是采用了新型锁止离合器（Lockup Clutch）。老式锁止离合器以通过变矩器机壳与安装在发动机一侧的离合器面片（Clutch Facing）相接触来传导驱动力的类型居多。
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| 图10 SKYACTIV-Drive的扭矩转换器 一方面尽最大努力减小扭矩转换器的体型，另一方面，锁止离合器采用油压多板离合器，借此延长锁定时间，提高燃效。 |
此外，将油压控制机构与ECU（电子控制单元）合二为一，借此提高液压油压力的精度，并且在油压控制的传动装置中采用响应性较高的螺线管，借助这些措施实现了可与DCT匹敌的快速变速动作。马自达称，要降低振动及噪声，不仅需要变速箱的改进，还必须进行提高车体刚性、降低排气系统的振动、改进发动机支架等与其他部门的联动。
另一方面，新型手动变速箱SKYACTIV-MT努力通过前轮驱动车用的手动变速箱，实现了像运动车一样轻快而又内敛的换挡感触，另外还通过构造的调整，实现了大幅度的小型化及轻量化。
在换挡感触的改进方面，为了兼具操作力较小、冲程较短这两种相反的特性，马自达新开发出了通过较小的内部冲程也能精确传导操作力的、模块较小的同步机构。而构造的调整方面，通过采用2速及3速输入齿轮兼用的构造，将第二轴的长度缩短了20％（图11）。马自达称，与其他的构造调整加在一起，将变速箱单体的重量减轻了约16％。 （未完待续）
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| 图11 2速及3速输入齿轮（Input Gear）实现通用化 为了缩短轴向长度，SKYACTIV-MT实现了齿轮及轴的通用化。 |
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